À la mémoire des cyclistes tués dans la circulation, des vélos-fantômes (ghost-bikes) sont installés dans plusieurs grandes villes du monde, ici à Dublin en Irlande.Source: http://www.ghostbikes.org
L’Irlande compte sur un ministre d’État aux Transports assez rigolo (et un brin baveux) du Parti Vert. Vous ne serez pas surpris d’apprendre que Ciaran Cuffe est un partisan convaincu des déplacements en vélo.
Le jour de l’ouverture d’un nouveau stationnement étagé pour voitures, M. Cuffe s’est rendu offrir un vélo à l’heureux propriétaire des lieux. Et lors de la première journée sans ma voiture à Dublin, il a joué au golf au centre-ville. Ce coloré personnage, qui ne craint pas d’afficher ses convictions, était conférencier hier au sommet Velo-City 2010 à Copenhague.
Très populaire dans l’Irlande des années 1960, le vélo a perdu du terrain au profit de l’automobile. Aujourd’hui, les déplacements en vélo comptent pour moins de 2 % à Dublin, la capitale. Pour renverser la vapeur, une première politique nationale du vélo a été adoptée en janvier 2009. Elle prévoit notamment des dégrèvements fiscaux pour inciter les employeurs à fournir des vélos à leurs employés, afin que ceux-ci les utilisent pour se rendre au boulot.
Le camionnage lourd a aussi été banni du centre de Dublin, afin de faire de la place aux cyclistes. Le gouvernement a également institué deux semaines nationales du vélo et 350 événements de toutes sortes sont organisés chaque année.
Pour le moment, ce sont surtout les cyclistes convaincus et réguliers qui se rendent au boulot en vélo. Même la neige, assez rare à Dublin, ne suffit pas à décourager les irréductibles. «Il nous reste à convaincre les cyclistes occasionnels et ceux qui ne font pas de vélo», dit M. Cuffe.
D’ici 2020, l’Irlande veut rallier 10 % des citoyens réticents au vélo. Pour y arriver, on a ciblé les candidats les plus évidents. Chaque année, près de 250 000 déplacements en voiture se font sur une distance de moins de 4 km autour du centre de Dublin.
Dans les écoles, les enfants sont initiés aux joies du vélo, de concert avec la police irlandaise. Dublin compte aussi un système de vélo-partage municipal (genre Bixi) qui serait le plus utilisé en Europe.
Mais il reste encore beaucoup de travail à faire. Les automobilistes ont encore une influence importante sur les décisions politiques. Une proposition pour bannir en tout temps les voitures d’un carrefour très achalandé de Dublin a été rejetée par le conseil municipal. Les élus locaux ont tout de même accepté de fermer la voie aux voitures aux heures de pointe du matin et du soir, afin de faciliter le passage des autobus et des vélos.
