Une Volt chargée à bloc sous les palmiers (Photo : GM)

DENIS ARCAND -

Voici quelques photos envoyées par un de nos lecteurs et commentateurs, qui est allé à Las Vegas récemment (pour des raisons strictement professionnelles, précise-t-il, c’est juste un hasard si son hôtel était celui où se donne le spectacle Crazy Girls). On note aussi que son séjour à Las Vegas coïncidait avec la tenue du Consumer Electronics Show, où Fisker a montré son hybride rechargeable Karma.

On ne sait pas combien il y a de Leaf, de Volt, de Mitsubishi EV-1, de Fisker et de Tesla dans la Ville du Péché, mais il commence à y avoir des bornes de recharge publiques dans les stationnements des casinos. On peut recharger son auto tout en se faisant plumer au blackjack.

Comme le montre une des photos prises sur l’iPhone de notre correspondant d’un jour (merci, Kiroulbien !), les bornes publiques sont installées depuis juillet dernier. Montréal et Québec auront chacun un embryon de réseau d’ici quelques mois.

Les annonces faites par Hydro-Québec sont raisonnablement modestes et c’est très bien comme ça.

Les analystes en marché ne donnent pas de très bons “odds” aux chances de l’auto électrique dans l’avenir prévisible. Selon la plupart des experts qui étudient le comportement des consommateurs dans le domaine automobile, le taux de pénétration de l’auto électrique devrait atteindre 2 % d’ici 2020. Et ça, c’est le pronostic optimiste.

Le grand constructeur qui parie le plus sur l’auto électrique est le tandem Renault-Nissan, avec la Leaf et, en Europe, la Fluence Z.E., qui malgré son nom, n’a pas d’échappement. On aimerait vraiment que ça marche et qu’il se vende plein de Leaf et de Fluence (les autres marques aussi) mais on pense que Carlos Ghosn va perdre sa chemise et sa job sur ce pari.

Les photos nous rappellent qu’à Las Vegas, on peut vraiment gager sur n’importe quoi. Le domaine des paris exotiques est à peu près sans limite et si assez de lecteurs de La Presse Auto en manifestaient le désir, un sympathique bookie du Nevada offrirait demain matin des odds sur le nombre de voitures électriques qui vont se vendre au Québec.

Personnellement, l’auteur de ces lignes pense qu’il n’y en aura pas beaucoup.

En attendant, une question pour Loto-Québec : le réseau de bornes publiques récemment annoncées pour Montréal n’a rien prévu au Casino de Montréal. Pourquoi ne pas suivre l’exemple des casinos de Las Vegas ? Après tout, ces braves gens qui vont faire des contributions fiscales volontaires à notre casino méritent bien ça.

Greg «Gadget» Abbott, un de ceux déterminés à déclencher la révolution électrique. En transformant lui-même sa voiture. (Photo fournie par Métropole Films)

SÉBASTIEN TEMPLIER -

«Patience». Ce mot de Carlos Ghosn, le président de l’Alliance Renault-Nissan, est ce que je retiens de l’avenir de la voiture électrique. Et du documentaire de Chris Paine, La revanche de la voiture électrique - diffusé au Cinéma du Parc à compter de vendredi. Car, dans le fond, y assistons-nous réellement, à cette revanche ?

À chaud, la réponse paraît toute faite. Oui. Après bien des déboires. Des atermoiements. Des reculs. Des échecs.

Oui. Quand les projecteurs de la salle se rallument. Quand le générique défile à l’écran. Quand le film se termine sur les derniers commentaires positifs des acteurs – directs et indirects – de cette résurrection.

Et puis… quand on rembobine le film, on se dit parfois «non».

Non ? «Les révolutions ne sont pas chose facile», rappelle dans le film un observateur de l’industrie automobile.

Parlez-en à Elon Musk. Le président co-fondateur de Tesla passe par toute la gamme des émotions durant les trois années au cours desquelles il a été suivi par la caméra de Paine. Avec un flegme parfois déconcertant.

Mais il y passe. À travers. Sa compagnie itou.

Tesla a failli y passer. À la trappe.

Et on comprend mieux pourquoi la clairvoyance, le talent, l’expertise et même l’argent ne suffisent pas toujours. Dans et pour ce genre d’entreprise.

Demandez à Bob Lutz. Qui a inspiré la conception de la Volt. Et qui aujourd’hui espère assister à la revanche de la voiture électrique. Oui. Bob Lutz. Le monsieur Hummer de GM. Celui-là même.

On se dit «non» quand on revient du salon de Detroit. Non, ce n’est pas gagné. Pas tout de suite. Les constructeurs ne sont pas satisfaits des ventes d’hybrides. On se montre prudent quant à l’avenir. Personne ne veut faire de projections. Personne ne veut se mouiller.

Carlos Ghosn, lui, oui. Il se mouille. Il se lance. Dans le tout-électrique. Il croit son entreprise en avance. Il le faut. Des milliards de dollars sont en jeu. Plus de quatre, pour être précis. Si la Leaf ne se vend pas, il plongera. Nissan avec.

Mais il le sait qu’il faut être patient. Il le dit lui-même.

«Patience.»

Assistons-nous à la revanche de la voiture électrique ?

Pas tout à fait.

Pas tout de suite.

MyLink pour génération Y dans une Spark 2013 : sans lecteur CD.

DENIS ARCAND –

Si vous avez encore des piles et des piles de CD dans l’auto et à la maison, il faut faire un ménage là-dedans une fois de temps en temps, autrement, vous trouvez le CD “Les p’tites tounes” de vos enfants dans une pochette de Gnarles Barkley.

General Motors a commencé à faire le ménage aussi : dans la Chevrolet Sonic RS 2013 qui sortira à l’automne, il n’y aura pas de lecteur CD sur le système de connectivité MyLink. Même chose pour la Spark 2013 qui s’en vient l’été prochain. Il y aura la radio et un port MP3 et un dock pour faire jouer de la musique à partir de leur téléphone intelligent. Mais pas la familière fente CD : elle va doucement rejoindre le lecteur-cassette dans le même cimetière que le tape-deck de cartouches 8-pistes.

Évidemment, la Sonic est une voiture qui vise surtout les jeunes, qui se servent des CD comme sous-verres à bière. Le MyLink offert dans les Sonic et Spark sera une version pas chère, avec écran tactile de sept pouces, que GM a émondé des composantes jugées superflues pour sa clientèle-cible. Et les jeunes ne veulent pas de CD, ils veulent un socle ou poser leur iPhone, dit GM dans un communiqué émis au Consumer Electronics Show, le rendez-vous mondial des fabricants d’électronique, qui se tient chaque année à Las Vegas.

“La philosophie de MyLink, c’est de laisser les clients personnaliser leur accès à la musique et à l’information”, explique la patronne mondiale de la programmation MyLink chez GM, Sarah Leblanc, dans une déclaration diffusée par GM. “Et ce que nos clients nous ont dit, c’est qu’ils ont organisé leur ordiphone exactement à leurs goûts, donc que l’auto-radio idéale doit reprendre les capacités de leur ordiphone, pas essayer de les reproduire”, ajoute-t-elle­.

Console avec lecteur CD : bon débarras.

MyLink combine l’audio, la navigation et une flopée d’applications internet; ce gadget est un grand attrait pour la jeune clientèle, précisément parce qu’elle permet aux jeunes (et moins jeunes) d’assouvir leur addiction au iPhone même dans l’auto. La version émondée de MyLink qu’on trouvera en équipement de base dans la Sonic RS et la Spark (en versions 1-LT et 2-LT) ne comprend pas l’interface vocale permettant au conducteur de composer à voix haute un numéro de téléphone pour faire un appel. Mais si son ordiphone a cette fonction, le conducteur pourra l’utiliser via Bluetooth.

Il y aura aussi un port USB permettant de faire jouer des vidéos, mais seulement quand la transmission sera à “park”, assure GM. Ne riez pas, écouter des films en conduisant est tellement répandu que certains pays (dont la France) en ont fait une infraction spécifique sévèrement punie.

Les constructeurs automobiles ont bien hâte que tous les babyboomers fassent comme les jeunes et mettent leurs CD sur un lecteur MP3 ou un téléphone intelligent­.

Quelqu'un sait comment mettre ça sur MP3 ?

Mettre un système comme MyLink, MyFordTouch ou Entune (Toyota) dans la console centrale d’une auto est devenu aussi simple et sera bientôt moins cher que d’installer un lecteur CD, avec toutes ces pièces mécaniques. Si tant d’argent n’était pas concentré dans les poches des baby boomers, ils achèveraient le CD tout de suite.

On ne sait pas exactement quand, mais le lecteur CD va précéder les vieux consommateurs dans la tombe.

Le magazine Automobile News cite un analyste selon qui, en 2018, il se vendra 12,1 millions de systèmes audio-informatiques sans CD (seulement 331 000 cette année) en Amérique du Nord. L’an dernier, il s’est vendu environ 14,3 millions d’autos neuves au Canada et aux États-Unis, alors il ne se fabriquera selon cet analyste, que quelques millions d’autos avec des lecteurs CD à la fin de la décennie.

Personnellement, je peux affirmer que les CD vont disparaître de mon auto bien avant 2018.

Combien coûte un iPod, déjà ?