Avant de commencer, je dois vous remercier pour vos réactions à ce blogue. En fait, je n’osais pas écrire un seul mot pour le rendez-vous de cette semaine de peur de couper le flot de commentaires qui entrent depuis quelques jours. Au moment d’écrire ces lignes, il y a plus de 53 commentaires et je dois vous dire qu’ils sont presque tous de qualité. On y est passé du Terrain aux problèmes de Toyota, aux questions générales à la grosse argumentation sur le diesel. J’ai lu chacun de ces commentaires et je suis étonné par la qualité des sujets traités. D’ailleurs, je dois vous dire que je vais en relire quelques-uns car les connaissances de nos intervenants m’ont tout simplement renversé. Outre les quelques petites remarques personnelles (que je vous prierais tous d’éviter), il y avait de quoi lire avec intérêt. J’en ai appris sur les données du craquage et sur celles des données de pollution. C’est peut-être pourquoi aujourd’hui, je vais passer mes impressions de conduite de la semaine (même s’il s’agissait d’un véhicule très intéressant!) pour ajouter mon petit grain de sel à ces commentaires.
Cependant, je ne sais trop par où commencer. D’autre part, comme je l’écrivais il y a quelques semaines, les notions de sécurité semblent avoir pris un second rang derrière la consommation et même la préservation de l’environnement chez la plupart de nos lecteurs. C’est pourquoi l’argumentation sur le diesel m’a intéressé au plus haut point.
Si vous relisez certaines de mes impressions de conduite du passé, vous allez constater que je suis (ou j’étais?) un passionné du diesel. J’ai été élevé dans le monde de l’automobile des années soixante. Les adolescents d’aujourd’hui «trippent» sur leurs I-Pod et I-Phones, nous, on capotait sur les «big blocks» et le «drag». Les plus vieux de cette époque étaient plutôt mordus des sportives anglaises alors que nos amis d’origine européenne essayaient de nous convaincre des qualités des Renault Dauphine et R8 ou Fiat 850 de l’époque. Moi, je les détestais, on gelait dedans en hiver…vraiment. Les Volks, c’était pour les marginaux et une vraie voiture de luxe, c’était une Rolls-Royce. Et c’était tout un régal de voir les Cobra et les GT-40 battre les Ferrari.
Les temps ont changé. Aujourd’hui, les voitures les plus prisées, ces sont ces Japonaises qui ne consomment pas beaucoup d’essence et pour les sportives, il faut débourser une vraie fortune. Les diesels nous sont apparus d’Europe tout d’abord mais lorsqu’on traversait en Europe durant les années quatre-vingt, on suffoquait dans les grandes villes, les Alpes étaient recouvertes d’un nuage jaune et les diesel étaient d’une lenteur agaçante.
J’ai vraiment découvert et apprécié les moteurs diesel qu’à la fin des années quatre-vingt dix lorsque j’ai pu mettre la main sur certaines autos européennes ainsi équipées. Il nous aura fallu attendre plus tard vers l’an 2000 pour apprécier aussi les camionnettes américaines au diesel. Mais, malgré tous les efforts qui ont été faits pour rendre les diesels propres et performants, force nous est d’admettre que leur avenir est moins brillant que prévu. Tout a été dit dans les divers commentaires que vous avez transmis. Passionné du monde des camions, je suis très déçu de voir que les petits V8 turbodiesel préparés par Ford, GM et Cummins pour les F-150, Silverado et Ram ne seront jamais commercialisés. La configuration hybride les a supplantés.
En fin de compte, il sera plus facile de produire de petits moteurs à essence turbocompressé et à injection directe combinés à des boîtes de vitesse à multiples variations que de se battre pour imposer le diesel. Ajoutez-y un petit moteur électrique entre les deux éléments mécaniques et le tour est joué. Mais cela n’est qu’une mesure temporaire jusqu’à ce que l’on maîtrise l’électricité. Et si elle n’arrive pas plus vite, admettez-le, c’est parce que si l’on réussissait trop vite avec la configuration électrique, on te ferait tout un ravage dans l’industrie des pièces mécaniques (plus besoin de joints d’étanchéité, de système d’injection de carburant, de pistons, de soupapes, de ressorts, de culbuteurs, de réservoirs d’essence, de boîtes de vitesses et j’en passe).
Un moteur électrique, comme celui-ci greffé dans une ancienne Mazda, prend moins de place et surtout, requiert beaucoup moins de pièces pou fonctionner! (photo Éric Descarries)
De plus, l’adoption du diesel exigerait plus d’infrastructure pour des postes de ravitaillement chez nos amis du Sud. Et il faudrait que la clientèle des «self service» s’habitue à l’odeur du carburant diesel sur les mains ou de porter des gants pour le ravitaillement (pas de farce, cette objection apparaît de plus en plus surtout que les gouttelettes de diesel au sol collent aux souliers…c’est de l’huile après tout!…et que l’on transporte l’odeur avec sois dans l’auto…et ailleurs! ). Il faudra également composer avec l’ajout de l’urée qui, on s’en doute, coûtera de plus en plus cher et qui deviendra difficile à trouver au fur et à mesure que la commercialisation de moteurs diesels pour petits véhicules diminuera. J’ai conduit de superbes Jeep Wrangler et Commander turbodiesel en Europe il y a environ deux ans. J’ai tellement aimé que j’espérais qu’un jour, nous ayons cette configuration mécanique chez nous. Oubliez cela, elle ne sera même plus dans la liste des options des Grand Cherokee à venir! Et vous, les grands amateurs d’Européennes, regardez-y à deux fois. Les grandes marques d’Europe de l’ouest adoptent lentement la configuration hybride (même l’étude de style de Volkswagen à Detroit en était équipée). C’est que là aussi on commence à voir la fin du diesel! Ah oui! Mes pick-up diesel que j’espérais? Ils sont remplacés par des versions hybrides électriques. Ce n’est pas compliqué, il n’y en aura pas des diesels chez nous! Et surtout n’allez pas blâmer les diesels manqués de GM des années quatre-vingt. C’était il y a presque trente ans (tout comme les accélération subites des Audi). Depuis ce temps, toute une génération de consommateurs a passé. L’électronique est beaucoup plus passionnante pour les acheteurs modernes! Mais, moi aussi, le couple des diesels va me manquer!
L’étude de style que Volkswagen a dévoilée au Salon de Detroit était hybride électrique et non au diesel. Pourtant Volks est un spécialiste du petit diesel…et peut-être devin en même temps? (photo Éric Descarries)
Le cas Toyota
Évidemment, je ne pouvais pas laisser passer le cas de Toyota. Et il n’est pas question de Toyota-bashing ici. Ce qui arrive à ce grand constructeur n’est que le début d’une chasse aux sorcières qui s’amorce. D’ailleurs, si vous ne le savez pas, les instances fédérales américaines viennent se fourrer le nez dans cela. Selon elles, les problèmes d’accélérations subites ne sont pas nouveaux chez Toyota. Alors que l’on croit tous que le problème ne venait que de la pédale d’accélérateur, il semble que le système de gestion électronique de Toyota soit aussi en cause.
Au cas où vous ne le sauriez pas encore, les pédales d’accélérateur des voitures modernes ne sont plus reliées à un mécanisme de tiges et de leviers comme dans le passé. L’accélérateur d’aujourd’hui est comme un rhéostat qui envoie une certaine quantité de courant aux papillons d’ouverture des systèmes d’admission, le tout étant géré par électronique. C’est là que le petit génie fait des folies. Et surtout, arrêtez de blâmer la compagnie américaine CTS (avec des filiales au Canada) qui fabrique ces bidules. Toyota elle-même avoue que c’est sa propre conception qui est défectueuse. D’autre part, j’avoue que, moi-même, je trouve plusieurs modèles de Toyota ennuyeux à conduire. Mais si vous relisez quelques lignes plus haut, je dois aussi «vivre en mon temps» et reconnaître que les consommateurs modernes sont moins intéressés de «voir les Cobra et GT 40 battre les Ferrari» et plus intéressés par les sous qu’ils ne veulent plus «brûler» en essence et par la qualité de leur environnement (dans lequel il y a cinq fois plus de voitures sur la planète que durant l’époque des «Cobra et GT-40 qui battaient les Ferrari»). Si Toyota a réussi à se hisser au premier rang mondial, ce n’est pas en produisant de la «scrap», si vous me permettez l’expression. Mais être premier n’est pas nécessairement signe de perfection. C’est en 1979, si je ne me trompe, qu’Oldsmobile était devenue la marque numéro un aux États-Unis avec ses superbes Cutlass. Et tout comme la Camry d’aujourd’hui, c’était une belle voiture qui, tout en attirant les clients un peu plus âgés, gagnait des courses en NASCAR. Il n’aura fallu que quelques moteurs diesels affreux du début des années quatre-vingt pour en tuer la réputation. Notez qu’Oldsmobile, une marque alors centenaire, n’existe plus aujourd’hui. Cela ne veut pas dire que c’est le même sort qui attend Toyota. Le Japonais saura se défendre. Mais dans son pays, ça change aussi. Les jeunes Japonais sont moins intéressés par l’automobile, plus par l’électronique. On ne doit alors ne pas s’attendre à des autos sportives comme celles des années soixante mais plutôt des petits bijoux de technologie électronique (donc, plus de configurations hybrides ou électriques et surtout…moins de diesel).
«Dans mon temps», les accélérateurs qui collaient, on connaissait cela. Les câbles d’accélérateur coinçaient dans leur gaine (parfois à cause de la condensation qui faisait de la rouille), parfois les papillons d’ouverture du carburateur restaient ouverts (on les huilait avec de l’huile à transmission automatique avec détergent pour que ça ne se produise pas) et parfois même, le mécanisme d’entraînement des double carburateurs se mêlait. Des tapis qui grimpaient sur l’accélérateur? Ça m’est arrivé souvent et ça m’arrive parfois sur ma Jeep (mais dans ce cas, le tapis m’empêche d’accélérer car il se cale sous la pédale!).
Vous ne vous souvenez pas des Audi qui accéléraient soudainement au début des années quatre-vingt? C’est drôle, on fustige encore les constructeurs américains qui ont essayé sans succès les moteurs diesel durant les années quatre-vingt mais on a vite fait d’oublier les accélérations subites des Audi de la même époque. Tiens, en 1987 ou 88, j’étais à bord d’une Toyota Land Cruiser conduite par le regretté Jacques Rainville lors d’un programme de présentation des produits Toyota au centre PMG Technologies de Blainville. Quant Jacques a passé en vitesse, le VUS s’est aussitôt emballé, il a tamponné une petite MR2 devant nous et pendant que Jacques avait les deux pieds sur les freins, j’ai eu la présence d’esprit de couper le contact. On a essayé de blâmer Jacques en supposant qu’il avait les deux pieds sur l’accélérateur (vous essaierez cela, vous!). Pourtant, j’ai rapidement pris une photo de l’incident et on voyait très bien les traces de pneus laissées par la tentative de freinage. Les ingénieurs me disaient même que cette Land Cruiser avait plus de puissance de freinage en chevaux vapeur que de puissance du moteur. On a accéléré quand même, non?
Ce n’est pas drôle ce qui arrive à Toyota. J’aurais préféré que rien de cela ne se produise. D’ailleurs, personne ou presque ne trouve cela drôle. On sent même une espèce de vent de sympathie pour le constructeur et cela, même aux nouvelles. Mais, c’est le genre de sort qui peut arriver autant à celui qui est le premier qu’au plus petit. Et c’est justement plus grave lorsqu’on est le premier. Souvenez-vous du problème des pneus Firestone (qui appartenaient et appartiennent toujours au Japonais Bridgestone) sur les Ford Explorer? On a plus blâmé Ford que Firestone pour les décès dans une Explorer dont le pneu arrière a éclaté sur une autoroute, un pneu usé et fort possiblement sous-gonflé sur une Explorer surchargée de jeunes ne portant pas leur ceinture et roulant à une vitesse excessive…
La morale dans tout cela? Il n’y en a pas de morale. Il y aura toujours des problèmes qui apparaîtront dans les autos. La perfection n’est pas encore de ce monde. On tente de l’obtenir…regardez ce que l’on fait dans l’aviation. Et pourtant il y a quand même des défectuosités qui tuent bien du monde. Tout ce que j’espère, c’est que les Japonais modernes ne s’attendent pas à ce que le président de Toyota, Akio Toyoda, se fasse hara-kiri pour sauver l’honneur de la famille. Et, petit message à Volkswagen qui veut devenir «Number One» : remember, it’s lonely at the top!
(Dernière heure…Voilà que la question des freins sur le Toyota fait les manchettes…Je vous le dis, une fois que la boîte est ouverte…c’est pas fini!)
C’est tout!…La semaine prochaine, je retourne aux «chars»!
Hommage à Andrew Ranger
Juste un petit mot pour féliciter le jeune Andrew Ranger de Roxton Pond qui a terminé quinzième au Toyota All-Star de NASCAR à la piste d’Irwindale samedi dernier. Il devait se mesurer à une quarantaine de champions locaux de NASCAR et il y a bien fait. Le seul regret, c’est de voir que le champion canadien de NASCAR n’ait pas pu jouir d’un support financier plus grand. Croyez-le ou non, il était commandité par l’Autodrome St-Eustache et les postes d’essence OCR Gas Bar de la réserve amérindienne de la rive sud de Montréal. Hey! Il s’agit du champion canadien de NASCAR ici. Où est le respect? Merci à l’Autodrome et à nos amis d’OCR!
Petit essai de smart en hiver
Ce n’est pas la première fois que je conduis une smart en hiver. Mais j’ai quand même accepté l’invitation de Mercedes-Benz Canada pour tester rapidement la smart sur un circuit glacé à la piste ICAR à Mirabel. D’ailleurs, plus de 250 personnes ont répondu à cette invitation. Les petites smart étaient équipées de pneus d’hiver Continental pour la circonstance. Les gens que nous avons rencontrés à ICAR étaient, en général, surpris du comportement de la smart sur la glace (la pluie avait transformé la piste en patinoire). Mais encore une fois, je suis pour que l’on donne des cours de conduite sur glace comme j’en ai vu la semaine dernière au même endroit. Il n’est pas question d’aller vite, il est tout simplement question de faire vivre des expériences aux conducteurs (et oui, vous avez raison, surtout les plus jeunes) de tous âges afin qu’il se rendent compte, en toute sécurité, pour une fois, comment une auto réagit en perte d’adhérence sur la glace…
Mercedes-Benz a tenu des essais de la smart sur glace à ICAR… (photo Éric Descarries)
800 chevaux dans un Airstream
La semaine dernière, je me suis arrêté chez mon ami Michel Pigeon de Pigeon Performance à Ste-Julienne. Il travaillait alors sur un projet inusité. En effet, lui et son équipe étaient à changer le moteur d’une grosse autocaravane Airstream des années quatre-vingt-dix, je crois. Le client voulait passer du V8 Chevrolet 454 à…un V8 Chevrolet 427 de course coiffé d’un compresseur mécanique (un «blower 6-71» pour les connaisseurs) et deux gros carburateurs Predator ! C’est comme passer de 8 milles au gallon à 5 milles au gallon! J’ai hâte de voir comment ça va tourner! Évidemment, je n’ai pas de remarques à passer. Je ne m’attends pas à ce que cet Airstream fasse de longs voyages. C’est certainement un «show car». Mais quand même…
À suivre (et surtout à prendre avec un grain de sel), un moteur de 800 chevaux dans un Airstream… Luarent Pigeon s’affaire à sortir le moteur original…pas une mince affaire (photo Éric Descarries)
Le «blower» du Airstream… (photo Éric Descarries)
raoul914
3 février 2010
21h27
Il y a bien des années, en route vers Sanair, je me suis fais dépasser par un Winnibago roulant à bonne allure et au son plus que sportif. Je vous laisse deviner qui est entré dans le stationnement des compétiteurs à son volant.
lopus
4 février 2010
00h02
Moi qui croyait en l’avenir du diesel il y a une couple d’année à peine… Je n’y croyait plus beaucoup. Et ça s’est accentué au cours de la dernière semaine. Très instructif.
Je me demande si dans les cours de conduite, ils vont maintenant enseigner quoi faire si l’accélérateur se coince?
Sérieusement, avec une transmission manuelle, c’est pas trop compliqué. Enfoncer l’embrayage en freinant est un réflexe. Mais avec une automatique, c’est autre chose! Quel pourcentage de la population a le réflexe de passer au neutre? Pourtant, une petite poussée sur le levier fait l’affaire…
En passant, très intéressant votre petit grain de sel M.Descarries!
gl000001
3 février 2010
20h27
Mr Descarries. La discussion continue sur l’autre blog.
benlevelo
3 février 2010
22h28
@ M. Descarries
C’est simple, depuis une semaine, je ne sais plus où donner de la tête et du clavier, pour lire et intervenir sur le site ” Mon Volant “, tellement ça chauffe et joue dur, le tout teinté de pas mal de démagogie, d’opinions ancrées dans le béton, de « complots » etc.
Par contre, beaucoup d’excellents commentaires instructifs ( pas les miens !), voire scientifiques et c’est très bien pour l’élévation des masses « populaires » !!
Comme je le soulignais ailleurs, pas plus tard que l’an dernier, les trois PDG de Ford, Gm et Chrysler ont passés dans le tordeur, au Congrès ( je crois ), on se rappele tous de l’épisode des jets privés et des questions corsés des membres du Congrès. Presqu’un lynchage sur la place publique, en direct sur CNN.
Alors, je ne vois pas pourquoi Toyota ne goûterait pas à la façon de faire des autorités américaines.
Si on peut accuser la NHTSA à tort ou à travers d’être « dure » maintenant, je me dis peut-être si, dans le passé, elle avait été aussi vite à intervenir avec les défauts majeurs des GM et cie, eh ! bien, leurs réputations en auraient moins entachées, non ?
L’histoire des freins maintenant, de la Prius. Bon ! On tolère une très grande disparité dans les distances de freinage entres les véhicules, +10-15 m. pour un 100 à 0 km/h et personne ne réagit !
Ces écarts devraient être raccourçis; il y aurait moins de taponnage. Les voitures ne « naissent » pas égale, mais pour la sécurité, le freinage , elles devraient l’être.
Pour la Prius, elle freinerait plus loin que prévue, mais elle freine quand même. C’est plutôt le mauvais feeling de ne plus avoir de puissance au freinage qui est embêtant. J’attends vos réactions !!
Le diesel maintenant !
Force est de constater que la conclusion à tirer est que celui-ci ne sera jamais populaire aux USA mais qu’ici, il aurait sa place si on nous avait offert plus de modèles.
Je me demande si les GM, Ford et Chrysler n’ont pas consultés les grands raffineurs américains à savoir s’ils avaient la capacité de produire un diesel propre et à quel coût et devant leur réponse, sûrement négative et les futures normes anti-pollution, elles ont toutes mis au ban leurs moteurs ?
Sinon, je pense qu’elles auraient introduite plusieurs versions diesel. Vous en pensez quoi ?
Bon, je retourne revoir ce qu’il en retourne ailleurs. Je néglige même Richard Labbé pour le Super Bowl, ouf… !
Blueprint
4 février 2010
08h14
Hier, j’ai reçu mon Car and Driver de mars 2010, et ils y font le compte-rendu d’un essai sur 40 000 miles d’une Jetta TDI avec DSG. Seulement deux voitures ont battu la consommation moyenne de la Jetta depuis qu’ils font ces tests long-termes : La Honda Insight d’origine … et la Honda Civic VX de 1992 (pas d’hybride, pas de diesel, juste du bon vieux génie mécanique !).
Deux grosses remarques : pas de chauffage même sur 20 miles car le moteur ne se réchauffe pas à 40 F et que les versions américaines n’ont pas le chauffage d’appoint électrique des versions canadiennes…tiens,tiens. Le seul chauffage en ville venait des sièges chauffants!
Plus majeur : la DSG qui, à au moins une reprise, a causé une frayeur en refusant d’embrayer en croisant une route ! Au neutre ! Le comportement général de la boîte ne semble pas jojo non-plus. Vivement la 6 vitesses manuelle.
Pour les performances : le 0-60 de la TDI+DSG = 8.1s, soit le même temps qu’ils ont mesuré pour une 5 cylindres manuelle. Toutefois, ils admettent qu’il est impossible de rentabiliser le coût supplémentaire du moteur (2300$US) et du carburant (1$US de plus le gallon).
@M, Descarries :
les Mercedes Bluetec sont livrées avec des gants pour faire le plein…
Blueprint
4 février 2010
08h18
@benlevelo
C’est pas que la Prius met du temps à freiner, c’est qu’elle ne freine plus du tout !!! L’électronique refuse d’appliquer les freins !!!
Blueprint
4 février 2010
08h21
J’oubliais…canadiandriver.com, le webzine canadien, a aussi une Jetta TDI en essai long-terme à Ottawa et le journaliste se plaint aussi de l’absence de chauffage en ville … et ce malgré le chauffage électrique d’appoint.
Je me vois bien retourner chez VW, échangeant des “gremlins” pour avoir une âme, mais avec un 2.0T manuel, pas un TDI.
raoul914
4 février 2010
09h39
Comme vous le savez j’ai une Prius 2010 et je peut recréer le problème de freinage très facilement. Il se produit à très basse vitesse si on frappe une bosse. Au centre d’achat il y a des speed bumps et des stops aux même endroits. Comme on frappe la bosse en freinant autout de 5 Km/H on a une fraction de seconde ou l’auto ne semble plus ralentir. Ca surprend la première fois, ce n’est probablement pas dangereux.
Par contre j’ai aussi eu à tester le freinage en situation d’urgence alors que l’autoroute se bouchonnais devant moi et j’ai plus eu peur de me faire entrer dans le derrière par le camion qui me suivais, la Prius freine autant que les Volvo que j’ai eu avant.
@ Ben, si on aurais une distance de freinage maximale pour le 0 – 100 Km/h il y aurais beaucoup moins de de camion/Pick-up/SUV sur nos routes.
mattgilles
4 février 2010
10h30
Vous dites: “Mais dans son pays, ça change aussi. Les jeunes Japonais sont moins intéressés par l’automobile, plus par l’électronique. On ne doit alors ne pas s’attendre à des autos sportives comme celles des années soixante mais plutôt des petits bijoux de technologie électronique ”
Et qui parle d’électronique parle de bris fréquents… pas juste chez Toyota ou dans le domaine de l’automobile.
gl000001
4 février 2010
14h11
Ma Jetta TDI 2006 va très bien. L’habitacle est chaud en moins de 5 minutes. Les sièges chauffants cuisent les fesses très vite !!!
Le “fly wheel” de la DSG a rendu l’ame juste avant Noël. C’est un problème des 2006 seulement (à ce qu’on m’a dit ???). J’ai eu un changement d’hule à transmission gratuit avec cet entretien. Pendant que je me rendais au garage, ca faisait tout un “rattle” mais ça roulait quand même. Etonnant.
J’ai fait du 4.99 litres/100Km cette été en Gaspésie avec 4 adultes et les bagages. Jamais eu de problèmes de démarrage, même à -30. Ma moyenne en 80,000Km est de 6.5 avec beaucoup de ville.
Ils ont sorti une nouvelle DSG 7 vitesses en Allemagne. Elle supporte un plus gros “load”. Aussi un bi-compresseur.
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=271774
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=271774
lopus
4 février 2010
15h14
Gestion électronique
La mécanique, quand ça flanche, habituellement, c’est graduel. On a le temps de voir venir et de faire réparer avant de se planter. On peut même faire une réparation temporaire dans certain cas.
L’électronique, quand ça flanche, on a aucun contrôle. C’est même plutôt elle qui nous contrôle. Imprévisible
Il me semble que tout système qui peut réduire la sécurité sur une voiture devrait avoir un lien mécanique qui assure un minimum de contrôle en cas de panne électronique. Je croyais que c’était déjà obligatoire, mais d’après les nouvelles des derniers jours, apparemment, ce ne serait pas le cas. L’accélérateur et les freins étant pourtant des éléments de sécurité.
À ce propos, la fameuse Lexus de l’historique appel au 911 (cette extrait sonore me donne des frissons désagréable) aurait été munie d’un système empêchant le sélecteur de vitesse de passer au neutre pour éviter d’endommager le moteur (il tournait déjà vite). De plus, un merveilleux système sans clé empêchait de fermer la « switch » facilement. Si c’est vrai (quelqu’un peut-il confirmer?), ça aide à comprendre pourquoi il a appelé le 911. Si c’est vrai, Toyota (et tous les autres dans le même cas) devrait faire un rappel pour reprogrammer le tout, intelligemment. Ce n’est pas la mécanique qu’il faut sauver…
L’électronique nous permet d’ajouter des éléments de sécurité sur les voitures… Oui mais…
benlevelo
4 février 2010
16h39
Je trouve surprenant, très même, la rapidité à laquelle Toyota a fabriquée ses pièces de rechange des pédales d’accélération.
Deux choses l’une, la 1ère étant que Toyota travaillait déjà pour remplacer le problème et 2è, lorsque la NHTSA s’en ait mêlée, le signal était donné de produire ces pièces et vite à part de ça mais vu l’ampleur du rappel.
Toyota a vu l’opportunité de fermer ses usines une semaine, pour ne pas augmenter leur stock ou mettre sur le marché des voitures qui, de toute façon, aurait été rappelée.
Parce que Toyota emploie des dizaines de milliers de travailleurs en Amérique, le gouvernement américains n’allait pas ordonner du jour au lendemain l’arrêt des chaines de productions, de la vente, voire de la libre circulation des Toyota visées, vu le fort taux % de chômage qui sévit actuellement. D’ou ma réflexion que Toyota a reçue l’ordre de la NHTSA bien avant sa publication ou son ébruitement.
S’extrapole, certes et qu’en pensez-vous ?
PYTHON-1
4 février 2010
17h12
Effectivement assez effroyable cette histoire de Lexus, maintenant qu’on sait qu’il était impossible de couper le contact ou mettre la voiture au neutre.
J’sus bien content de conduire un modèle avec une clef de contact et un bon vieux cable d’accélérateur.
simon_c
4 février 2010
17h49
Merci pour le lien sur les avancés de VW. La DSG aide vraiment et elle pourra être appliquée sur plusieurs modèles, pas seulement les diesel.
Par contre un moteur avec une double suralimentation, ça commence à être drôlement complexe. C’est sûr que sur autoroute, à vitesse constante, on ne compresse pas et que c’est très économique. Sauf que ça commence à faire lourd, ou faire cher si on utilise des matériaux exotiques pour alléger le moteur.
Problème : si c’est lourd, ça ne fitte pas aisément dans une petite voiture. Si c’est cher, du style plusieurs milliers de dollars en plus, c’est pas vendeur sur des bagnoles ordinaires. Mais même si c’est lourd, ça sera cher.
C’est le coeur de mon argumentation. J’aime conduire diesel. J’ai appris à conduire sur des diesel. Sauf que c’est tellement rendu complexe et onéreux avoir des moteurs diesel propres et que les moteurs à essence on tellement de potentiel évolutif (en fait, appliquer les technologies diesel sur l’essence), qu’à un certain moment, les constructeurs ne voient pas comment ils pourraient rentabiliser la mise en marché d’un véhicule diesel répondant au normes 2011 et même encore pire, les normes post 2015.
benlevelo
4 février 2010
22h40
@python-1
D’ou l’utilité de lire le gros et épais Manuel/Guide du propriétaire. Mais plus sérieusement, le concessionnaire se doit de renseigner sur les particuliarités, le fonctionnement de certains modèles. Mais le font-ils ?
Excellent article dans le Car & Driver sur le dossier Toyota aujourd’hui. Même que l’auteur dit que si les gens sont assez tartes pour ne pas mettre la transmission au neutre, eh ! bien, il s’agit d’une sélection naturelle !! Ouf… S’il avait fallu que je dise une chose semblable, je me ferais ramasser et avec raison, quoique… !!
Ralbol
5 février 2010
00h42
Ce qu’il y a d’effrayant dans cette histoire de rappel de Toyota, c’est de constater que, en préparation de l’arrivée des voitures électriques, les manufacturiers se démènent pour ajouter toujours plus d’électronique, de gadgets et de bébelles aux véhicules, pour s’assurer d’avoir des pièces à remplacer et à faire payer.
Un moteur électrique, ça n’a qu’une pièce mobile: le rotor.
Pas de valves, de carburateur d’injection, d’huile, de pistons, de «crank shaft», de «timing belt», etc…
Comment continuer à faire payer au consommateur, de l’entretien et des pièces, sur un «char» dont le moteur peut durer plusieurs centaines de milliers de kilomètres sans maintenance..?
La réponse: ajouter de l’électronique et des bébelles pour s’assurer d’avoir des des pièces à remplacer.
Garder les «chars» compliqués (hybrides: le bonheur, 2 moteurs et plus de pièces), et ainsi continuer à vendre un tas de pièces de remplacement.
Les problèmes d’accélérateur et les problèmes de freinage de la Prius, semblent être des problèmes d’électronique et de logiciel… un câble métallique qui va de la pédale au système concerné, c’était trop compliqué?
Encore des compagnies qui fabriquent des produits pour les actionnaires. Pas pour les gens.
Blueprint
5 février 2010
08h00
@gl
Vous avez le “vieux” TDI, celui qui pollue plus qu’un Expedition V-10 essence. C’est le nouveau moteur propre qui semble avoir le problème de chauffage. Car and Driver fait 40 000 miles en moins d’un an sur ses voitures d’essais. La DSG capricieuse est une 2009. Ils ajoutent que VW a prolongé la garantie des DSG (aux ÉU, reste à voir ici …) comme les problèmes s’accumulent…
simon_c
5 février 2010
16h58
Les DSG sont dans le peloton de tête des transmissions automatiques. Au niveau de l’efficacité, je ne crois pas que pour les petites cylindrées plus de 6 rapports automatiques “classique” soient vraiment nécessaire car un moment donné, la transmission passe plus de temps à égrener ses rapports qu’à transmettre la puissance aux roues motrices. De plus la masse et l’encombrement augmentent avec les rapports. Bref, pour les petites cylindrées je pense que les DSG et les CVT sont plus appropriées à moyen terme. Bravo à VW.
Je pense que le moteur à combustion interne peut encore évoluer. D’ici quelques années, adieux cames et ressorts et bonjours soupapes levées et repoussées par des solénoïdes. Moins de masse en tête de moteur, moins d’encombrement sur le capot, infinité de variation dans le calage et levage des soupapes tant en admission qu’en sortie des gaz, coupure facile du nombre de cylindres selon la charge du moteur… Bref, la prochaine grosse avancée technologique.
Ça me fascine.
raoul914
5 février 2010
18h24
@ Ralbol, le pire c’est que vous avez raison, un des gros problème de la EV-1 de GM est qu’il n’y avait pas de maintenance à faire, il y a surement des concessionnaires qui ont paniqués et qui se sont plaints à qui de droit.
gl000001
5 février 2010
20h10
La nouvelle DSG est pour le Transporter (camionette style Sprinter). Eventuellement pour le Touareg ou la Audi TT. Un moteur qui génère beaucoup de “torque”.
En passant, la Audi A3 TDI a une meilleure consommation avec la DSG qu’avec la transmission manuelle.
En re-passant, j’ai vu une pub de Ford à la télé “Notre qualité est aussi bonne que Honda et Toyota” hihihihihi !!!!! Voila un autre danger des pubs qui se comparent aux autres plutot que de vanter nos mérites.
“vieux TDI”. Mon pot d’échappement, vieux de 4 ans, est plus propre que n’importe quel Expédition qui a moins d’un an.
simon_c
5 février 2010
23h20
@Raoul914 : je pense surtout que GM perdait beaucoup d’argent avec la EV1 et qu’après avoir loué le premier millier à des passionnés, GM a vu, avec le baril à moins de 20 $, que le marché était on ne peut plus limité. Surtout que la EV1 aurait eu besoin de beaucoup de masse pour répondre aux nouvelles normes de sécurité, masse qui aurait alors implique une perte d’autonomie et/ou des centaines de millions en recherche et développement pour un marché limité.
benlevelo
6 février 2010
00h27
Très intéressant l’article sur la déclaration de Ralph Nader concernant la gouvernance de la NHTSA aux USA, surtout lorsqu’on y apprend qu’Obama, oui lui-même et son Administration a coupé dans le budget de cet organisme régissant la sécurité dans les transport.
Le lobbying est excessivement puissant aux States et je me demande justement quel rapport il pourrait y avoir entre les constructeurs automobiles et l’Administration du gouvernement américain concernant la NHTSA ?
Sûrement d’énormes pressions, mais lesquelles ?
@simon_c
La boîte DSG a t’elle été conçue par les ingénieurs d’Audi ou de VW ? Aussi, ce fameux moteur en développement, par qui l’est-il ? Il me semble que Fiat en a mis un au point, récemment, qui semblerait avoir une certaine avancée technologique ?
@ralbol et raoul 914
Ce qui rejoindrait ma pensée à savoir que les lobbystes torpillent les projets, les idées allant à l’encontre des intérêts de ceux qu’ils représentent, à Washington.
Croyez-vous que les manufacturiers de pièces automobiles, les pétrolières ( les pôôôôôvres, la consommation d’essence a chuté de + de 8% en 2009 aux USA, plus la baisse, en moyenne, du baril du^pétrole = pour elles des profits en berne ! ) se réjouissent en voyant poindre les hybrides et les autos électriques ?
Bien sûr que non, mais leur influence s’arrête où débute une volonté politique de changer les choses, mais ils réussissent encore à modérer cette volonté de changement.
Pas convaincu ? Notre gouvernement fédéral se tient collé sur les décisions que prènent ou prendront les USA. Si je ne me trompe pas, les nouveaux objectifs à atteindre doivent l’être pour 2016 mais si on reculait dans le temps, eh ! bien 2016 aurait dû être 2011 ou ‘12. C’est encore 4 ou 5 ans de « perdu » dans la lutte aux émanations.
Pourquoi donc cela changerait-il ?
Mais la question existentielle actuellement est de savoir qui va gagner le… Super Bowl les amis ? J’imagine aussi qu’Halak sera devant les buts demain après-midi ?!!
J’ai bien peur que les Colts vont « tuer » le suspense trop vite, donc quelque chose comme 38 à 20.
PYTHON-1
6 février 2010
11h11
@benlevelo
Pensez-y 2 secondes. Le gars se fait prêter un Lexus, vous connaissez beaucoup de gens qui passe 2 heures à traverser le guide du propriétaire sur un « rental ». Je comprends qu’il y ait des imbéciles qui conduisent sans se poser de question mais dans le cas du Lexus, avoir une voiture qui voiture qui nécessite 15 secondes de pitonnage pour éteindre le moteur en urgence tout en rendant inactif le levier de vitesse, c’est du design raté.
Ca fait chic de mettre un gros bouton START sur le tableau de bord d‘un camion, ça donne l’impression de conduire une voiture de course : c’est vendeur. En même temps, ça coute pas plus cher de mettre un gros piton EMERGENCY STOP juste à côté.
simon_c
6 février 2010
11h25
@BenLeVélo : je ne sais pas si la transmission est VW ou Audi, voir Porsche. Les liens entre les trois sont pour le moins complexes et franchement, le droit des affaires allemand est très loin de mon domaine. Pour moi, Audi, c’est la marque de luxe de VW et c’est tout.
Pour Fiat, je serais surpris qu’il y ait eu collaboration car les deux sont de féroces compétiteurs. Fiat a mis au point le système Multi-air dont les subtilités techniques m’échappent pour l’instant. Ça semble être une nouvelle culasse pour les 4 cylindres mais je n’ai pas trouvé le temps de lire là-dessus
PYTHON-1
6 février 2010
11h25
Le lobbying est excessivement puissant aux States et je me demande justement quel rapport il pourrait y avoir entre les constructeurs automobiles et l’Administration du gouvernement américain concernant la NHTSA
Probablement le même qu’entre le Gouvernement français et le scandale des régulateurs de vitesse coincés sur les Renault Espace. Là-bas aussi, on a mis en doute l’intégrité de ces officines gouvernementales qui dictent les règles de sécurité, surtout quand on connait l’implication de l’état français dans le “deal” Renault-Nissan.
J’aimerais qu’il en soit autrement mais qui dit gouvernement dit lobbying. Rien à faire, c’est dans la nature humaine d’abuser de son pouvoir, à moins de vous appeler Gandhi ou Mère Theresa.
einstaz
7 février 2010
10h50
Les adolescents d’aujourd’hui «trippent» sur leurs I-Pod et I-Phones, nous, on capotait sur les «big blocks» et le «drag»…
CHOOUUUU!!!! a tout les boomers!!!
on est ecoeurer de ce faire dire des truc du genre..
Vous avez eu tout le fun possible au monde avec les gros moteur pas chere, la biere entre les jambes , et le 100mph sur la 15…
maintenant on se fait bourer le crane avec des saleter d’hybrides endormantes,du .005!!!!!!!!!!!!!! ,des photoradars, et vous ossez dire que lont “trripent”???!!!!!
un peu de respect pour vos victimes svp…..
gl000001
7 février 2010
16h53
@Einstaz
Vous généralisez sur des comportements minoritaires de boomers.
Et vous n’avez pas les bons chiffres quant aux comportements des “jeunes” d’aujourd’hui.
Il y a plus d’accidents chez les jeunes d’aujourd’hui. Vous n’avez pas la notion de respect que nous avions. Vous vous achetez des chars beaucoup plus jeunes. Et vous êtes encore plus conformiste que nous pouvions l’être. Ca fait moins de 20 ans que les Marketeux vous ciblent en tant que consommateurs crédules et ça marche !!!
Pour les mêmes raisons, vous modifiez beaucoup plus vos voitures que nous. En devenant conducteurs plus jeune et moins mature, vous faites plus de courses illégales que nous, plus de cascades dangereuses à montrer sur Youtube.
Je peux comprendre les menteurs et les voleurs mais les gens qui jouent à la victime sans vraiment se regarder dans le miroir, ça me dégoute beaucoup. Continue à croire les faussetés que tu dis et on va continuer à te montrer la réalité comme elle est et que tu refuses de voir.
Connais-toi toi-même disait Socrate.
gl000001
7 février 2010
20h07
@Einstaz
Tiens une bébelle pour jouer avec et revivre l’époque des muscle cars que tout le monde avait. Tu peux mettre sécuritairement ta bière entre tes jambes si tu veux.
http://monvolant.cyberpresse.ca/dossiers/gadgets/201002/05/01-946860-une-hot-wheels-informatique-pour-baby-boomers.php
danielcouture
8 février 2010
21h02
bonjour
j’ai bien lu votre commentaire concernant les accélération soudaine
vous faites allusion a Audi
souvenez vous m. Décarries aucun rappel aucune accusation ni même de blâmes seulement des aveux de certains propriétaires qui ont reconnu leur erreur de manoeuvre (aucune mort d’homme aussi…)
s.v.p. donnez toute l’information auquel tous vos lecteurs ont droit
merci
Daniel Couture
simon_c
8 février 2010
22h20
Toujours sur le diesel… GM devrait annoncer sa prochaine évolution du Duramax lors du salon de Chicago : capacité d’utiliser du biodiesel jusqu’à 20 % et près de 700 livres-pieds de couple .
C’est ridicule. Je suis déçu que la lutte se fasse sur le couple exclusivement. J’aurais bien aimé que le 4,5 L duramax voit le jours pour les 3/4 de tonne. Mais non, on fait des moteurs qui auraient leur place dans des locomotives. Le 4,5 L aurait fait des merveilles pour bien des applications et avec 450-500 lb-pieds de couple, ça aurait amplement pour une bonne part des usagers et aurait probablement eu une consommation raisonnable.
C’est bien le biodiesel si on valorise ainsi les huiles usagées. Ça aide à diminiuer un problème de déchets.
Autre truc amusant : en faisant barboter le C02 des centrales thermiques dans un étang, il serait possible d’utiliser des algues bleue-vertes pour produire des huiles (biodiesel). Au total la centrale produirait autant de CO2 (le C02 serait converti en huile de type biodiesel) mais on aurait un peu plus d’énergie de produite.
Sauf que selon moi, ça devrait être disponible dans un moteur v8 de 4-5 litres, pas seulement dans des monstres capables d’arracher une maison.
Et non, je ne suis pas contre le diesel. Dans un camion, ça vaut souvent la peine. Et comme c’est fait pour travailler avec des charges, la surcharge de ces moteurs ainsi que celle des systèmes de dépollution n’affecte pas le véhicule. Le prix aussi de ces moteurs devient relativement moins important. Un option diesel propre de 6 000 $ sur un camion de 40 000 , ça se justifie. Une option diesel propre de 4 000 $ sur une voiture de 20 000 $, c’est plus difficile.
benlevelo
8 février 2010
23h07
Un autre très intéressant article sur le site web de Car&Driver concernant, cette fois, les voitures électriques et des écueils qui se dressent devant elle.
” Fast forward 2020: The myth of the ev future-feature “.
lopus
9 février 2010
10h16
@simon_c
700 livres-pied…? Trop, c’est comme pas assez!
À ce que je vois, la petite guerre du “mon père est plus fort que l’tien” continue toujours entre les constructeurs.
Peut-être que cette guerre mutera-t-elle ves “mon père est plus intelligent et efficace que l’tien”. Je garde espoir…
Suis-je trop optimiste?
gl000001
9 février 2010
10h31
@Simon_c
Jetta TDI Highline $30875 vs Jetta TSI Highline $29075 delta = $1800
Jetta TDI Trendline $24475 vs Jetta 2.5 Trendline $22175 delta = $2300
On est loin du $4000. On vait par-contre que VW veut forcer les adeptes du diésel d’acheter le plus haut de gamme. Méchant VW ;-(
En fait, le $4000 est sur les deux versions de Touareg. Pour le Comfortline et le Highline, le TDI coute $4000 de plus. $49300 vs $45300 et $58300 vs $54300.
C’est sur la Jetta TDI Highline qu’il y a la plus petite augmentation en pourcentage. Mais c’est purement mercantile. VW vend plus de Jetta que de Touareg. Ils se reprennent grandement sur le volume.
python-1
9 février 2010
11h51
Hors sujet mais vu que les baby-boomers font encore les manchettes… voici la publicité de Dodge au Superbowl.
http://superbowlads.fanhouse.com/2010/dodge-charger-mans-last-stand/
felixc
9 février 2010
13h46
Vous savez flatter vos blogueurs dans le sens du poil M.Descarries.
Il me semble que les Subarus se prêteraient bien à la transformation électrique. Le moteur est dans le fond, on l’enlève avec tout de qu’il y a sur le dessus. Si on veut la garder la transmission elle est déjà sous le “dash” donc plein de place pour y greffer le moteur électrique, et mettre des batteries par dessus. Je ne mettrais pas le rotor directementsur le différentiel, question de fiabilité. A avoir l’argent et le temps je m’y essayerais peut-être.
Totoya et la haute technologie. De mémoire Toyota n’était pas pressé d’intégrer les nouvelles technologies dans ses véhicules. Comme si elle laissait les autres fabricants s’y casser les dents avant d’embarquer. Je me rappelle de Toyotas à carburateur en 1990, pendant que les autos européennes -même celles de bas de gamme- en étaient à leur xième génération d’injection électronique. Je me rappelle aussi des vendeurs Toyota argumenter qu’il valait mieux une auto low tech mais fiable. Tout ça a changé avec la Prius. Ils ont passé à l’avant-garde. La rumeur veut que ce soit avec une aide massive du gouvernement japonais. Cette technologie allait passer au reste des modèles à mesure des développements. Pas mal comme concept, mais tout un changement de philosophie pour un constructeur japonais. Ils n’avaient donc pas d’expérience en gestion des nouvelles technologies. Et maintenant ils s’y cassent les dents et ils doivent apprendre sur le tas à gérer les problèmes. Retour du balancier.
Plusieurs autres voitures ont un accélérateur “fly-by-wire”. On parle aussi de freins électriques, certains veulent voir arriver des soupapes à commande électronique. On simplifie, on baisse le poids. On est en train de lentement amener les voitures actuelles aux standards des voitures électriques, jusqu’à ce qu’il ne reste que la propulsion et le réservoir comme différence. Je ne suis pas contre. Mais ça veut dire qu’une nouvelle catégorie de problèmes vont arriver, et j’espère que le cas Toyota va inciter nos agences gouvernementales (pas celle du Canada hélàs!) à approfondir l’impact de ces nouvelles façons de faire sur la sécurité des véhicules.
Quand je vois un frein d’urgence à activation électrique, ça me fait peur.
felixc
9 février 2010
13h47
En passant j’aime bien votre logo “Fifties”. A mon tour de flatter.
daniel_l.
9 février 2010
15h13
Ha enfin le nouveau look! Pas mal mieux, j’aime beaucoup mieux la police de caractère aussi.
daniel_l.
9 février 2010
15h14
Oh et en plus je vois que nos commentaires apparaissent tout de suite maintenant avec mention qu’il est en attente de modération. Super!
blueprint
10 février 2010
07h44
@simon_c
Vous rejoingnez mon opinion. La Sprinter précédente se débrouillait fort bien avec un 5 cylindres turbodiesel … pas besoin d’un monstre de 7 litres. Car and Driver avait rapporté 35 mpg (US) avec un Sprinter passagers à toit haut et empattement long, et … 10 mpg avec un F350 diesel 1 tonne. Un type dans mon coin a un pick-up Sprinter, badgé Mercedes, probablement importé par lui-même. Ça a de la gueule, une caisse beaucoup plus pratique que les 6 pieds de la plupart des pick-up fardés et en plus, avec la cabine à capot court, le véhicule est moins long et plus manoeuvrable.
benlevelo
10 février 2010
22h19
J’ai posté le lien ailleurs sur ” Mon Volant “, mais je fait aussi, ici. Un article sur le site EDMUNDS, sur le % de part de marché vs les plaintes rapportées à la NHTSA entre 2001 et fév. 2010.
” Toyota recalls put into context ”
De vrais chiffres, de vraies statistiques, pas des rumeurs, des parties pris etc !
simon_c
12 février 2010
12h51
@gl0001 : je sais bien que présentement l’option TDI est loin du 4 000 $. Le TDI de VW ne répond pas (pour l’instant) aux normes 2011. Pour le 1800 $, je suis pas mal certain que VW fait moins de profits avec les voitures TDI que les essences comparablement équipées. VW et d’autres constructeurs Allemand voulaient imposer le diesel et ont pris du retard dans la motorisation hybride.
Pour le rendre conforme aux normes 2011, combien cela coûtera-t-il ? Là est la question.
C’est pourquoi le Terrain (Equinox) n’offrent pas de diesel : on aurait pu importer un tel moteur pour l’année 2010 mais il aurait fallu tout recommencer les homologations et tests pour l’année 2011. Probablement que les analystes du marché on vu que ça aurait trop augmenté le prix du véhicule pour générer des ventes suffisantes.
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A Blueprint et Lopus :
On se rejoint parfaitement. Pour les Sprinter, j’ai entendu une rumeur que certains achetaient des kits de grille et badges Mercedes pour remplacer celles de Dodge. C’est plus glamour !
gl000001
15 février 2010
07h52
A propos du Sprinter:
On a vu ces camions ici en premier sous la marque Mercedes Freightliner. Ensuite, ils sont apparus sous le nom Dodge. Maintenant ils vendent également chez Mercedes.
“The first generation (VA Chassis) North American Sprinter was launched in 2001 in the U.S., and originally branded as a Freightliner. Units sold to the rest of North America were badged as Mercedes until 2004 when they received Dodge branding.
”
…
“2010 Update : Dodge loses contract to sell Sprinters in USA/Canada and a subset of Mercedes-Benz dealers gain that franchise. ”
http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes_Sprinter