Désolé si je suis un peu en retard cette semaine mais les évènements se sont bousculés et je m’en remets à peine. En fait, pour expliquer ce retard, il faut que je vous explique mon aventure à Chicago. Vous avez certainement remarqué que monvolant.ca a publié plusieurs petits articles et des photos sur le Salon de Chicago dont la journée de presse s’est déroulée mercredi. Si vous regardez bien, j’ai signé ces petits travaux, photos incluses. Mais ça ne s’est pas fait seul. Je devais m’envoler mardi après-midi à 13h30 sur les ailes d’Air Canada. Mais voilà, la ligne aérienne n’avait pas d’avion à sa disposition puisqu’elle avait trop d’appareils cloués au sol un peu partout dans l’est américain à cause des tempêtes de neige. Le vol a été repoussé à 17h30, puis à 18h30. J’ai eu à peine le temps de retourner chez nous à Laval et revenir à Dorval pour apprendre que le vol était maintenant repoussé à 20h00. L’appareil s’est pointé le nez à cette heure-là. On a fini par décoller à 21h00, on a volé jusqu’à Chicago (ou devrais-je dire au-dessus de Chicago). Mais le pilote n’a pu atterrir, c’était physiquement impossible. On est retourné à Montréal. On est arrivé à minuit et demi et en cours de route, j’ai eu un message d’Air Canada me disant que j’étais replacé sur le vol du lendemain à…7h20 le matin. Ça m’a donc fait une courte nuit mais le vol du lendemain s’est fait sans histoire. Rendu à Chicago, j’ai donc pris un taxi pour le McCormick Place mais…le chauffeur s’est perdu! Croyez-le ou non, c’est MOI qui l’a ramené sur le bon chemin. Mais, malgré la fatigue accumulée, j’ai quand même réussi à couvrir ce salon (M. Benlevelo a passé ce commentaire sur le fait que j’y étais dans mon élément…et c’est vrai, « je trippe» quand je vais au Salon de Chicago… ville typiquement américaine et pourtant si belle…je vous invite d’ailleurs à la visiter. C’est beau et on y mange très bien!). En ce qui a trait au Salon de Chicago, je n’y ajouterai rien dans ce blog, vous pouvez tout lire ce que j’ai à dire sur cet évènement dans monvolant.ca…
O.K., fini pour la section voyage. De retour à nos moutons. La semaine dernière j’ai passé outre mes impressions de conduite de la semaine. Pourtant, c’était une voiture agréable. En fait, il s’agissait de la superbe Cadillac CTS Sport Wagon ou, si vous aimez mieux en français, Familiale Sport (selon GM). J’avais déjà essayé cette auto en septembre dernier lors de sa présentation dans la région de White Plains, New York. Je dois vous dire que je trouve le style de cette «familiale» tout simplement superbe. Il faut dire qu’en Europe, ce genre d’auto dit «Touring» est bien vu…moins aux États-Unis. Et je considère que je conserve un petit côté européen (malgré le commentaire mon ami benlevelo) en ce qui a trait aux autos…surtout pour les vieilles British). Mais, de retour à la CTS familiale, j’aime tout simplement. Qui plus est, je trouve qu’elle se distingue des autres «Touring» fussent-elles européennes, américaines ou asiatiques. Curieusement, je me souviens que Lexus avait une belle version «Touring » de sa IS qui n’a malheureusement pas fait long feu…j’espère, pour Cadillac, que ce ne sera pas le cas.
Je la trouve élégante, cette Cadillac CTS familiale (photo Éric Descarries)
Outre la carrosserie différente, il n’y a pas grande différence entre la familiale et la berline. On obtient, avec la familiale, une facilité de chargement évidente. Les ingénieurs de la marque nous assurent que l’ajout de poids n’y est pas si imposant (les documents «officiels» de GM indiquent «à déterminer» en ce qui concerne le poids de la familiale dans la fiche technique) mais on perd à la visibilité trois quarts arrière. Ce qui nous avait paru dramatique lors du premier essai en septembre s’est atténué lors de la semaine passée au volant de cette auto.
Les glaces latérales arrière ne facilitent pas la visibilité trois-quarts arrière mais… (Photo Éric Descarries)
Malgré tout, les designers de Cadillac ont réussi à concevoir un intérieur intéressant à cette auto tout en lui conservant ses airs de luxe. Le compartiment à bagages est bien aménagé et il inclut deux rampes d’arrimage utiles. Les sièges d’arrière sont divisibles 60/40 dont on peut rabattre le dossier individuellement. Les deux dossiers rabattus, on obtient un bon plancher de charge. Le hayon à commande électrique est utile mais il faut calibrer l’ouverture (ce qui se fait par une commande électrique à la porte) pour que le hayon ne vienne pas frapper les traverses métalliques de votre abri d’hiver…comme cela m’est arrivé. Et n’essayez pas de retenir le hayon, le moteur électrique est fort et si on l’arrête, il redescendra… Il ne pourrait pas tout simplement arrêter?
Le hayon ouvre pour dévoiler un bon espace de chargement (Photo Éric Descarries)
On peut agrandir cet espace de chargement en repliant les dossiers des banquettes (Photo Éric Descarries)
Le tableau de bord de la CTS familiale est pareil à celui de la berline (Photo Éric Descarries)
Pour le reste, j’ai bien aimé le comportement routier de cette auto. La traction intégrale facultative est très utile en hiver et combinée (des Michelin Latitude d’hiver de 18 pouces dans le cas qui nous intéresse et qui ont très bien fait leur travail tout en étant assez silencieux sur la route). Le moteur V6 facultatif de 3,6 litres et 304 chevaux (l’auto est aussi livrable avec le V6 de 3,0 litres) est probablement le mieux adapté à cette auto. Ses accélérations sont franches, ses reprises rassurantes. La boîte de vitesses automatique à six rapports avec commande manuelle est appropriée à cette auto. La suspension dite «sportive» n’était pas trop ferme et la direction assistée ne causait aucune surprise désagréable. J’avais déjà conduite cette auto sur les routes sinueuses des Catskills dans l’état du New York et je me souviens que la CTS Sport Wagon était très stable. En ce qui a trait à la consommation, un sujet assez épineux en ce temps-ci de l’année, elle s’est chiffrée à 12,9 L/100 km pour la semaine d’essai alors qu’il faisait très froid, facteur que je considère important! Le modèle d’essai mis à ma disposition affichait un prix final de 66 155 $ (ce qui inclut un prix de transport de 1 420$).
Après les freins, la direction?
Comme je le disais si bien la semaine dernière dans ce blogue, on n’a pas vu la fin des problèmes non seulement de Toyota mais aussi d’autres constructeurs en ce qui a trait aux problèmes électroniques. Il semble que Akio Toyoda (petit fils du fondateur de Toyota qui a «hérité» de la direction de la compagnie) soit invité à s’expliquer devant les hautes instances gouvernementales américaines. Ce ne sera pas la première fois qu’on le fera. Mais ce sera, à ma connaissance, c’est la première fois qu’un constructeur étranger devra le faire! Je le dis et je le répète, ce n’est pas bon ni pour Toyota, ni pour TOUS les autres constructeurs ce qui se passe. Mais ce sera bon pour nous, les consommateurs et les automobilistes. Et dire qu’il n’y a pas si longtemps, j’écrivais dans ce blogue que j’avais l’impression que les consommateurs d’automobiles avaient mis de côté leur intérêt pour l’aspect «sécurité» des autos pour celui de la consommation. Dur réveil! En passant, de ce que j’ai pu lire, les instances gouvernementales américaines en matière de sécurité seraient à étudier le cas de la direction électrique de certaines autos (pas de farce, ce sont des Corolla) qui décide de ne plus tourner ou de tourner où et quand elle veut bien. Il y aurait déjà plus de quatre-vingt plaintes d’inscrites….Imaginez la voiture de demain moderne, toute avec commandes électriques ou électroniques comme le sélecteur de vitesses électronique (à la Jaguar ou comme sur ma Mercedes-Benz d’essai) qui n’accepte pas le passage au neutre à une certaine vitesse (le constructeur pourrait facilement modifier cela), le démarreur à bouton pressoir qu’il est impossible à fermer à une certaine vitesse (ça aussi, ça se corrige), un actionnement du frein de stationnement électrique et une direction électrique…et tout cela au nom de la sécurité ! Je vous l’ai dit, on n’a pas fini avec cette affaire-là !
Ça marche!
Juste pour vous mettre au courant…ça marche cette histoire de VR Airstream 1985 dans lequel Pigeon Performance a glissé un V8 Chevrolet 427 avec compresseur mécanique GMC 6-71 et deux carburateurs Predator…quelque 800 chevaux! Quand j’ai vu le monstre, le mécanicien Christian essayait tant bien que mal d’ajuster les carburateurs. Mais quel son incroyable. Ce n’est pas parce que j’aime les mécaniques de compétition que j’approuve…mais j’avoue être curieux. Trois ou quatre milles au gallon peut-être…o est loin de nos discussions de moteurs hybrides et diesel.
Le gros V8 à compresseur (notez les deux carburateurs) est dans le VR… (Photo Éric Descarries)
À lopus
Merci de votre remarque agréable
À blueprint
Merci pour les références sur Car and Driver. En passant, il n’a jamais eu de V10 dans l’Expedition. Mais il y en avait dans l’Excursion (remarque d’un gars de «truck»!).
À einstag
Ce n’est pas la première fois que je me fais traiter de «Chouuu, les baby-boomers». Mais je ne sais pas si votre remarque était sérieuse ou semi-sérieuse. En fait, vous avez déjà la réponse de gl000001. Mais j’aimerais en ajouter. Oui, on a eu nos gros moteurs (en passant, la bière entre les jambes, c’est plus une légende de notre humoriste québécois quoique c’était peut-être courant dans son patelin) mais plusieurs d’entre nous étions des mordus de la mécanique. Oui, on roulait à 100 milles à l’heure sur la 15. Mais ça se fait encore aujourd’hui! La mécanique, c’était notre petite folie. On n’avait pas d’ordinateur, pas d’Internet, pas de jeux vidéo, pas de télé à écran large (mais on allait au cinéma!), très peu de câble (une dizaine de postes dans le temps et ce, avec un télévision qui nous obligeait à se lever pour changer les postes…et encore, parfois en noir et blanc), pas de téléphone cellulaire (un seul téléphone à la maison, pas d’afficheur…), pas de fast-food (on faisait nos propres hamburgers, la plupart du temps), le courrier était par lettre, les photos en noir et blanc demandaient une semaine de développement, pas de prévisions météo au câble, pas de piratage de musique (on achetait des disques ou on essayait d’enregistrer avec une enregistreuse à ruban), pas de médecine avancée, pas de voyages éclairs en avion à réaction (une nouveauté durant les années soixante)…voulez-vous que je continue? Pas certain que vous auriez aimé vivre notre temps avec tout ce que vous connaissez aujourd’hui. Ajoutez à cela que vous avez la possibilité d’acheter une des voitures de notre temps à un prix quand même raisonnable…Et vous NOUS traitez de «CHOU tous les boomers?»?
À daniel couture
Je sais très bien que dans le cas d’Audi, il n’y a pas eu de preuves concrètes des accélérations subites (et Audi n’état pas seul dans ce cas, il y a eu des accélérations subites chez d’autres constructeurs dont GM). Et je sais qu’il y a eu une ou deux personnes (assez âgées, si je me souviens bien) qui ont fini par avouer qu’elles s’étaient peut-être trompées de pédale. Mais si la même situation se reproduisait aujourd’hui avec l’Internet et tous les moyens de communication pour informer et peut-être même influencer le jugement des gens (en plus des expertises à la CSI), la situation pourrait être autre. Audi pourrait être dans le gros trouble aujourd’hui! Tout ce que j’espère, c’est que les problèmes de Toyota servent d’avertissement à tout le monde. Ralentissons cette folie technologique ou alors, avant de l’utiliser à outrance, qu’on la perfectionne. De toutes façons…
gl000001
12 février 2010
12h15
Depuis des années, je trouve les Cadillac affreuses. Il me semble que les formes carrées ne sont plus à la mode (Aïe, j’ai déja dit dans un autre blog que “la mode est une chose tellement affreuse qu’il faut la changer à tous les 6 mois).
Les rondeurs sont plus aérodynamiques, il me semble. L’architecte des Cadillac doit être un fan des avions indétectables américains (c’est quoi déja le nom ?)
La calandre est trop grosse. Le montant très large en arrière doit donner tout un angle mort.
Quand je pense à “Cadil-lac” (prononciation américaine) je me dis “Cadi-yack ” (prononciation française de France).
Tous les gouts sont dans la nature.
felixc
12 février 2010
15h04
J’étais entré dans la STS wagon au salon de Montréal. Très jolie voiture, de l’extérieur, et très belle finition en dedans. Question d’habitude peut-être mais la ceinture de caisse haute donne un gros sentiment de confinement. Peut-être pour la même raison, mais elle n’a pas non plus paru spacieuse. Même chose pour le compartiment arrière, je m’attendais à plus grand. Mais les chiffres me donnent probablement tort. N’empêche, cette voiture attire toujours mon regard lorsque j’en croise une.
Heu, la direction électrique que l’on trouve maintenant sur les autos, c’est une assistance électrique ou c’est un “fly-by-wire” complet?
raoul914
12 février 2010
17h00
Les manufacturiers vont bientôt offrir des kill-Switch sur leurs voitures. Quand il n’y a plus rien qui répond, tu ferme la switch et tu tombe en mode manuel…
Plus sérieusement, je suis d’avis que le gouvernement Americain s’acharne sur Toyota pour la simple raison qu’il est actionnaire de GM et Chrysler et qu’essaie de rentabiliser son achat.
Quand une marque de voiture est plus dangereuse et a plus d’accidents que les autres, les premiers à s’en rendre compte sont les compagnies d’assurances. Je ne crois pas que les Toyota coutent plus cher à assurer, au contraire.
simon_c
13 février 2010
09h44
Un autre sujet où gl00001 et moi seront en désaccord total : j’adore le look Cadillac. Innovateur, raffiné, différent et cohérent. Pour l’aérodynamique, rondeur n’est pas toujours symbole d’efficacité. C’est une science complexe et les concepteurs en apprennent beaucoup chaque année.
Ceci étant dit, bien que je la trouve superbe, pour un prix semblable la SRX me semble bien aussi.
J’aurais aimé que la transmission hybride trouve sa place dans les Cadillac. Avec la forte marge de profit sur ces voitures, GM aurait pu les offrir sans augmenter trop le coût relatif des bagnoles.
simon_c
13 février 2010
11h00
@raoul914 : votre théorie du complot serait plus réaliste si, dans le passé, le gouvernement américain n’avais pas agit d’une telle façon envers des constructeurs américains et si le gouvernement japonnais n’avait pas à reprocher lui aussi à Toyota ses cachoteries.
lopus
13 février 2010
14h03
@gl000001
concernant l’aérodynamique, un petit exemple pour démontrer la complexité de la chose: jadis, la Lincoln Town car (qui s’apparentait plus à un bloc qu’à une voiture), avait un CX de 0.44 (de mémoire…). Exactement le même que celui d’une Lamboghini Contact de la même époque…
gl000001
13 février 2010
17h57
Les Cadillac étaient très bien dans le temps des ailerons énormes.
Je comprends pour le CX. Ils réusissent à faire voler un avion comme le Stealth. Ils disent “With enough power, you can make a barndoor fly”. Mais pour les Cadillac, le bruit que des arètes aussi bien définies doivent engendrer, il faut qu’il mettent beaucoup de matériaux isolants pour diminier ces bruits. Du poids non-nécessaire “anti-écologique” comme certains diraient
Enlevez l’aileron de la Countach et vous avez un bien meilleur CX. L’aérodynamisme d’une voiture est parfois étudié pour générer de la déportance ou de l’appui pour la faire coller au sol. Et ça se fait au détriment du CX. Avec un V12 de 5 litres et au moins 450 HP, l’appui qui augmente la trainée est nécessaire pour ne pas décoller.
De toute façon, je n’ai jamais été un fan de cette voiture justement à cause de ses arètes bien carrées. Je suis plus un fan de la Ford GT (un de mes premières Matchbox) ou des Ferrari dessinées par Pininfarina. J’aime les designs organiques.
Petite note culturelle : The word countach (pronounced [kun?t??] ( listen)) is an exclamation of astonishment in the local Piedmontese language — generally used by men on seeing an extremely beautiful woman.[1] The term is often considered the equivalent of an excited obscenity in English. It can also be considered the verbal equivalent of a wolf-whistle.
benlevelo
13 février 2010
19h23
@ M. Descarries
Oh ! Là, là, c’est « trop » d’honneur que d’être cité, non pas une, mais deux fois; j’ai souris et ça fait du bien à… l’orgueil, mais je vous promet de ne pas m’enfler la tête.
On pense presqu’à chaque fois que vos déplacements sont une partie de plaisir et à lire votre article on s’apperçoit qu’il n’en est rien cette fois-ci.
Enfin, la saison du NASCAR débute avec le fameux Daytona 500. En Nationwide aujourd’hui, pas mal de casse et je m’attends à la même chose demain et j’espère bien entendre vos judicieuses ( une fleur ) interventions. Toyota doit bien se faire narguer dans les paddocks ?!!
@gl000001
L’avion, c’est un STEAHLT, un avion furtif.
J’aime bien le design des Cadillac, ses lignes sont homogènes et elles attirent mon regard à chaque fois. Ce modèle va-t-il détourner les regards des Audi Avant ? BMW Touring ou Mercedes ” R ” ? Ça ne sera pas chose facile.
@Raoul914
J’ai lu cette semaine un article provenant de ” Automotive News ” que justement, les compagnies d’assurances ont eues, à compter de 2007, des indications que les Toyota avaient des « problèmes » plus nombreux que d’habitude. J’aurais aimé conserver la date et le titre et le poster ici, mais c’est peut-être encore retraçable sur leur site web.
Toujours dans ce même article, j’ai eu conformation que la nouvelle génération de travailleurs japonais qui travaillent pour Toyota a changé. Imaginez ! Dans l’usine d’assemblage des Prius, des employés ont des… piercing, ce qui avait profondément « troublé » un haut dirigeant de Toyota !!
Oui, ils s’occidentalisent aussi, les japonais, ils n’ont plus le même degré d’appartenance que leurs aînés, certains avanceront le mot SOUMISSION, mais bon, chacun sa culture !
Si ça continue comme ça, nos volants et/ou tableau de bord vont ressembler à une F-1 ! Les gens âgés vont s’y perdre, si ce n’est pas déjà fait, d’ailleurs.
Bon J.O. à ceux que ça intéresse, je pense donc sûrement moins intervenir ( on attend des applaudissements, je ne « comprend » pas ! ).
gl000001
13 février 2010
23h14
@Benlevelo
En autant que nos voitures ne ressemblent pas à ceci:
http://www.gizmag.com/indycar-deltawing-rocket-race-car/14146/
Une proposition pour les prochaines voitures de Indy.
Je vois que vous comparez la Cadillac à des voitures allemandes seulement. Ca en dit long sur la qualité de roulement des voitures de ce pays. J’ai eu la chance de rouler pendant 9 jours avec une Mercedes B180 diesel semi-automatique 7 vitesses entre Paris, Besancon, Lausanne, Chamonix, Interlaken, Zurich, Alsace, Champagne pour revenir à Paris. Et ce fut fantastique. Beaucoup de petits détails facilitant la conduite. La conduite est précise. C’est rassurant dans les descentes en lacets. La consommation est frugale.
J’y retourne cette été. J’ai bien hâte.
blueprint
15 février 2010
08h04
@M. Descarries
Oui, je sais l’Excursion et son V-10, mais le temps m’a manqué pour me corriger…
@tous
Tous les stylistes de nos jours associent un nom à leur philosophie de design. Chez Cadillac, “Art and Science” est apparu en production avec la CTS de première génération. La CTS de seconde génération est plus réussie, à mes yeux, et possède une dynamique de classe, avouant sans retenue son “américanité”.
Diesel
Je remets le feu aux poudres : VW a dévoilé son nouveau Touareg au Salon de Genève. Un moteur à essence, deux TDI (dont un V-8 qui remplace le V-10) et celui qui fait le plus jaser : un V-6 essence à compresseur avec co-motorisation hybride. C’est celui-là qui est attendu sur le marché nord-américain. Exit donc le TDI sur le Touareg et avec les normes que Québec souhaite adopter je doute que VW conserve le TDI longtemps dans le reste de la gamme sur notre marché. Dommage !
gl000001
15 février 2010
09h40
@Blueprint
Votre poudre est mouillée.
http://green.autoblog.com/2010/01/18/volkswagen-of-america-full-speed-ahead-with-diesel/
lopus
15 février 2010
12h34
@blueprint
“La CTS de seconde génération est plus réussie, à mes yeux, et possède une dynamique de classe, avouant sans retenue son “américanité”.”
Absolument d’accord! Une américaine qui s’assume, sans être une copie du passé. Vraiment très belle cette Cadillac. Dire que je trouvais les Cadillac affreuses jusqu’à tout récemment… Toute une remontée!
blueprint
15 février 2010
13h10
@M. Descarries
Bill Vance a un “papier” sur la Lincoln Versailles cette semaine sur www.canadiandriver.com
simon_c
15 février 2010
20h12
@gl00001 : Les questions à poser sont
1- Est-ce que VW offrira les diesels dans les marchés sévèrement réglementés (ceux qui, comme le Québec, suivent le CARB) ou seulement dans le reste de l’Amérique du Nord ?
2- Si VW les offre, quel sera le prix de cette option
3- Et si VW est capable de les offrir rapidement et à bon prix, signe qu’ils maîtrise la technologie et ses coûts , pourquoi la compagnie aura attendu 2011 pour offrir des diesels un peu moins sales, au détriment de notre santé respiratoire ?
gl000001
15 février 2010
23h03
@Simon_c
1 et 2, je ne sais pas.
3 Ca s’appele le progrès technologique. Le diésel n’arrète pas de s’améliorer au cas ou vous l’auriez pas remarqué. Votre accusation voilée à VW ressemble à un argument d’un adepte de la théorie des conspirations. Pas très subtil. Je m’attendais à mieux de vous.
blueprint
16 février 2010
08h17
Le virage essence+hybride de VW doit être vu pour ce qu’il est : VW est – finalement – à l’écoute du marché américain et complète sa stratégie en vue d’y prendre une place plus solide. Jacoby a entre autres déjà déclaré qu’il est presque impossible de faire un profit avec un véhicule importé d’Europe (hord-luxe). C’est pourquoi l’usine américaine est en production.
Le TDI prend du marché aux ÉU avec la clientèle de la Jetta, c’est bien. Il reste que l’approche hybride ouvre la porte à une plus vaste clientèle et elle sera là quand le TDI ne sera plus légal dans les états (et provinces…) CARB.
Bref, l’offre TDI se renouvèle, mais la relève hybride se prépare et arrive sur le marché. Et ça, ce n’est pas un pétard mouillé.
blueprint
16 février 2010
08h25
Retour sur le sujet : j’aime bien la CTS familiale, et je l’ai examinée sous toutes ses coutures au Salon. Il ne lui manque qu’une boîte manuelle pour qu’elle figure sur ma “wish list”. La berline l’offre, elle, et quand les astres des incitatifs sont bien alignés, son prix devient intéressant.
Le coupé CTS affiche aussi une ligne qui se démarque et innove. Tout un trio … qui laisse loin derrière la pauvre Lincoln MKZ !
PS
Merci à La Presse de laisser actifs les commentaires ici … cette fonction est disparue ailleurs dans “Le Volant”.
simon_c
16 février 2010
11h57
@gl000001 : le progrès technologique coûte cher. Non seulement la recherche et le développement, mais aussi les nouvelles pièces à fabriquer, les nouvelles machines-outils à obtenir, les techniciens à former, les lignes d’approvisionnement à revoir.
Rien de la théorie du complot. Si VW peut offrir du diesel moins sale, ou légal dans tous les états et provinces CARB, pour 2011 sans augmenter le prix, c’est qu’ils avaient déjà ça de prêt et qu’ils ont attendu à la dernière minute pour l’offrir. Pendant ce temps-là, ça voudrait dire qu’ils se contentaient du minimun au détriment de la santé pulmonaire. Ça ne sera que la preuve que les règlements peuvent être encore plus sévères.
Sinon, ça fera comme en 2006 (les diesels 2006 et avant dégagent beaucoup de résidus toxiques), ils devront retourner sur la planche à dessin et cesser de vendre des TDI. Ou ajouter un système de dépollution performant comme un autre FAP ou une catalyse uréïque, ce qui fera augmenter les coûts.
À un moment donné, il est plus efficace de se tourner vers des technologies différentes. Dans la voiture ordinaire, le diesel ne me semble pas la voie de l’avenir, réglementation oblige. 2011 est une étape, en 2016 ce sera encore pire.
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Retour sur la CTS : j’ai vu une CTS-V récente sur l’autoroute : moi à 100 km/h dans la voie de droite, la CTS-V dans la voie de gauche à ma hauteur, la voie de gauche se libère et le conducteur de la CTS-V écrase le champignon : quel accélération ! Quel son !
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GM avait prévu vendre la CTS-D (Diesel) avec le 2,9 L d’environ 250 chevaux. Malheureusement les problèmes de liquidité de GM ont annulé ce projet. Sur une voiture de luxe, le diesel peut être une option intéressante car la surprime est relativement moins importante que sur une petite voiture. Sur une bagnole de plus de 60 000 $, la surprime diesel fait moins mal que sur une voiture de 20 000 $.
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Je me pose des questions sur les noms et leur signification
CTS – la berline (sedan)
CTC – le coupé
CTW – la familiale (wagon)
M’semble que ça aurait été plus logique.
gl000001
16 février 2010
23h42
@Simon_C
“Le progrès technologique coute cher”. Euuuhhh. JE ne comprends pas ou vous voulez en venir. Toutes les compagnies ont des budgets de R&D. Ils n’attendent jamais après les gens qui font les rêgles. Ils essaient de les devancer pour justement ne pas se faire fermer des marchés. Ca sert à ça le R&D. C’est pas juste la recherche pour la recherche mais pour avoir des avantages technologiques, des avantages de cout ….
Ils essaient continuellement de trouver des nouvelles technologies. Ils les rendent plus rentables, plus efficace. Ils ne sont pas en mode réaction. GM l’a été un peu trop et on voit ou ça les a menés.
“…c’est qu’ils avaient déjà ça de prêt et qu’ils ont attendu à la dernière minute pour l’offrir” = théorie du complot purement et simplement ou vision simpliste du R&D.
Pour la CTS: le plus gros moteur diésel nécessite plus de traitement des gaz d’échappement. La surprime est donc plus grande. Comparez Jetta et Touareg. J’ai sorti les chiffres la semaine dernière.
blueprint
17 février 2010
08h04
@simon_c
CTS = Cadillac Touring Sedan (ou Compact … un des deux…mais pas Cimarron!)
DTS = DeVille Touring Sedan
STS = Seville Touring Sedan
J’ai déjà mis le pied au plancher dans la CTS-V, mais c’était au Salon … on peut fantasmer! Pour en avoir entendu dans la rue, le son est génial!
Toyota
Manchette américaine : Toyota ferme temporairement les lignes de montage des Avalon, Camry et Tundra pour cause d’inventaire excessif … la saga a des effets et les ventes ralentissent. La Camry était la voiture la plus vendue aux ÉU en 2009 et bien d’autres fois auparavant. Pour le Tundra, pas de surprise, c’était un flop bien avant le marasme de 2009; Toyota avait même déjà fermé l’usine pendant plusieurs mois.
simon_c
17 février 2010
11h19
@gl00001 : Z’auriez intérêt à vous intéresser aux systèmes de dépollution et a leurs coûts. Vous pourriez alors comprendre de quoi on parle et non de verser dans les théories du complot. Je reprends donc, pour vous, l’explication.
1- Les nouvelles technologies ont tendances à être introduites sur des modèles de luxe pour cinq raisons, la A, la B, la C, la D et la E :
A- Ça donne une exclusivité que recherchent les consommateurs
B- Comme les véhicules de luxe ont une plus grande marge de profits, on peut réduire la surprime en réduisant légèrement la marge de profits.
C- Ces véhicules sont produits en plus petites quantité, ce qui facilite le contrôle de la qualité.
D- On développe la maîtrise des coûts pour éventuellement envoyer ces technologies vers les modèles ordinaires.
E- La surprime associé aux nouvelles technologies est relativement moindre sur un véhicule de luxe que sur une voiture ordinaire.
2-
simon_c
17 février 2010
11h26
2- la CTS est une voiture de luxe, non la Jetta.
Maintenant, avant d’aller plus loin, comprennez-vous que les normes de pollution de 2011 ne sont pas les mêmes que celles de 2010, ni celles de 2006, et que vos comparaisons de prix basée sur des modèles 2010 n’est pas valable ou me faut-il encore reprendre ce bout ?
3- Si VW est capable d’introduire une nouvelle technologie a bas coût sur un modèle ordinaire dès 2011, c’est qu’ils sont prêts depuis longtemps. Si c’est le cas, la question demeure : pourquoi ont-ils attendu les nouvelles normes, au détriment de notre santé pulmonaire ?
4- Avant de vous lancer dans des attaques ad hominen déguisées, je vous suggère fortement de lire ceci :
http://www.cyberpresse.ca/netiquette.php
Il ne s’agit pas de ne pas comprendre la R&D (je travaille là-dedans) ni de théorie du complot.
gl000001
17 février 2010
12h38
@Blueprint
Ils en avaient mis de l’argent sur le Tundra. Toutes les études, les analyses pour aller chercher le meilleur de leurs compétiteurs. Ils s’étaient quand même bien sorti de la Crise. Mais, ça va les rattraper quelqeus temps après les autres.
Un malheure n’arrive jamais seul. Une résistance dans le volant en plus de la résistance dans la clientèle.
Ma mêre va justement voir son concessionanire aujourd’hui pour changer sa Corolla 2006 pour sais-pas-quoi encore ? Une Yaris, une autre Corolla … J’ai hâte de savoir comment à-plat-ventre ils vont être devant elle !!!
lopus
17 février 2010
15h14
@gl000001
« “Le progrès technologique coute cher”. Euuuhhh. JE ne comprends pas où vous voulez en venir. Toutes les compagnies ont des budgets de R&D »
Ce n’est pas que le R&D qui coûte cher. Faut aussi lire la suite du texte de simon_c.
Ce que j’en retient personnellement, c’est que la différence de coûts entre un 2010 et un 2011 risque fort d’être plus grande pour un diesel qu’un moteur à essence. R&D ou pas, il y aura plus de pièces. Si VW (ou autre) réussi à rendre l’augmentation des coûts de production négligeables, tant mieux. Peut-être qu’en diminuant les profits au début pour garder un prix raisonnable, ils pourraient éventuellement avoir assez de volume pour réduire les coûts… Qui sait…
Mais comme il n’offre pas le TDI sur la Golf de base (pas assez de marge de profit), j’en doute.
Et il y a un autre bémol. Pour respecter les nouvelles normes, il y a de forte chance qu’une catalyse uréïque soit nécessaire. Et l’urée, c’est pas donnée.
Honnêtement, je souhaite que quelqu’un réussisse le tour de force d’offrir un diesel pas trop cher. Une Golf TDI de base? J’achète! Une Golf TDI à $30000? Pas intéressé! Un autre dossier à suivre…
gl000001
17 février 2010
20h15
@Simon_c
Si vous croyez que mes propos sont des attaques déguisées, vous vous trompez. Probablement autant que je vois dans vos paroles des attaques déguisées vers VW.
Tout ce que je peux rajouter, c’est qu’en 2006 et en 2009, ils ont introduit de nouvelles technologies sans attendre les nouvelles normes.