La berline de Classe E de Mercedes-Benz est, à mes yeux, la voiture la plus classique de ce constructeur allemand. Elle représente ce qui est de plus rassurant lorsqu’on achète une auto de la marque à l’étoile. Luxe, confort, puissance, qualité, tout y est. Mais la passion y est-elle toujours?
Je viens de passer une belle semaine au volant d’une E350 4Matic de base, un véhicule qui affiche un prix quand même assez élevé de 62 900 $. Ajoutons qu’avec l’arrivée de ce nouveau modèle entièrement redessiné, Mercedes-Benz Canada en a abaissé le prix d’environ 3000 $. À ce prix, l’acheteur obtient le traditionnel V6 de 3,5 litres de la marque qui fait 268 chevaux et 258 livres-pied de couple. Cette fois, il vient combiné à une boîte automatique à sept rapports et, bien entendu, la traction intégrale. Notons que la même auto est aussi livrable en version E550 à moteur V8 ou en version de performance AMG E63.
Évidemment, je ne m’étendrai pas sur le sujet en ce qui a trait au design de cette auto. Encore une fois, les stylistes de la compagnie ont réussi à y garder sa dignité. Une seule fois, si je me rappelle bien, la Classe E a été critiquée mais ce n’était que pour ses phares ovalisés. Depuis le temps, plusieurs autres constructeurs ont adopté le style et aujourd’hui, on n’en parle même plus. En fait, on retrouve de ces phares sur des «custom cars» dans diverses expositions de voitures modifiées. Quant à la Classe E de 2010, à mes yeux, elle ressemble plutôt à une Classe C gonflée. Mais ce n’est pas une remarque négative, au contraire. Car la Classe C m’a toujours impressionné.
Malgré une refonte complète (sauf pour quelques moteurs), la Mercedes-Benz de Classe E demeure une voiture aux allures classiques facilement identifiables à la marque. (Photo Éric Descarries)
L’intérieur de la nouvelle Classe E est…sans surprise. Les designers de Mercedes-Benz lui ont ajouté une petite touche plus moderne mais l’ensemble demeure assez classique à mes yeux. L’instrumentation y est très lisible et les commandes demeurent typiquement Mercedes. Par cela, je veux dire qu’à chaque fois que je monte derrière le volant d’une Mercedes-Benz, je dois étudier le fonctionnement des commandes à nouveau. Il est plutôt complexe mais je m’imagine qu’avec le temps, on s’y retrouve. Ma voiture d’essai n’avait pas le système de navigation et, par conséquent, la caméra de recul. Je pourrais toujours me plaindre, qu’à ce prix, il devrait y avoir ce système et la caméra de recul. Bon, j’avoue que le GPS, je peux toujours m’en passer. Mais avec le temps, je me suis habitué aux caméras de recul dans bien des véhicules et je crois que la grande E devrait en avoir une car, on le voit bien, ce n’est pas nécessairement une petite auto et une telle caméra aiderait à en augmenter la sécurité. Puis, il y a cette commande rotative au centre de la console. Il faut l’étudier un peu et on finit par s’y habituer. Mais pourquoi compliquer la vie d’un conducteur qui en a déjà assez des commandes au volant, aux leviers et au tableau de bord…Ah oui! Je n’en démords pas encore, ce levier de régulateur de vitesses, je ne l’aime pas. Encore une fois (et ce n’est pas la première Mercedes que je conduis), je l’ai confondu trop souvent avec le levier des clignotants.
L’arrière de l’auto demeure élégant mais j’aurais bien aimé qu’on y intègre une petite caméra de recul (Photo Éric Descarries)
Le côté positif maintenant? L’aménagement intérieur de la Classe E est comme la voiture : d’une finition irréprochable et d’une qualité presque inégalée. On peut ajuster le siège du conducteur selon ses besoins, tous les sièges sont confortables et surtout, les places arrière sont vastes et accueillantes. L’espace du coffre est généreux mais je ne comprends pas pourquoi Mercedes n’a pas adopté les pentures en ciseaux au lieu des grandes charnières qui font une intrusion dans le coffre.
Le tableau de bord de la nouvelle Mercedes-Benz de Classe E demeure tout aussi élégant mais il me semble qu’il y ait trop de commandes qui portent à la confusion. (photo Éric Descarries)
Question mécanique, encore une fois, aucune surprise. En fait, je me suis même demandé si cette Mercedes-Benz n’affichait pas des caractéristiques semblables à celles de bien des Japonaises. Par cela, je veux dire que la voiture était parfois tellement douce et silencieuse qu’elle devenait presque…sans sensations. Le moteur V6 avec lequel j’ai obtenu une consommation moyenne de 10,75 litres au 100 km (la distance parcourue était aux deux tiers sur autoroute, la température moins froide que prévu et…aucune neige ni glace) m’a semblé relativement à l’aise lors des accélérations mais un peu juste pendant les reprises. C’est fort possiblement dû à la boîte automatique qui, grâce à ses nombreux rapports, rend l’opération tellement douce qu’elle peut sembler imperceptible. Ma E350 d’essai avait les commandes de changement de vitesses au volant, un accessoire que j’utilise surtout pour rétrograder. Mais avec sept rapports, il faut faire vite car la «compression» se fait à peine sentir. Malheureusement, la «belle» température ne m’a pas permis d’essayer la traction intégrale 4MATIC mais je me suis trouvé un terrain de stationnement enneigé et glacé qui m’en a donné une courte impression. Décidemment, je ne vois pas pourquoi on n’achèterait pas que des Mercedes-Benz 4MATIC (je crois qu’il est presque impensable d’obtenir autre chose que des 4MATIC au Québec…). La voiture était munie de pneus d’hiver Pirelli Sottozero de deuxième génération impressionnants à regarder (la bande de roulement a des sculptures uniques) et très peu bruyants sur la route sèche. Mais je n’ai pu les tester vraiment sur la neige ou sur la «sloche». Évidemment, je ne peux que vanter le système de freinage très bien équilibré et surtout très rassurant. Mais j’ai eu un peu de difficulté avec la direction qui m’a semblé presque sans sensations même si je l’ai trouvée précise en tout temps.
Enfin, je ne voudrais pas laisser l’impression que je n’ai pas aimé la Mercedes-Benz E350, au contraire. C’est une auto hautement recommandable si vous en avez les moyens. Mais, malgré tout, elle demeure une automobile avec ses petits défauts ce que j’ai signalésici. Mais si vous demandiez si je vous la recommanderais, je vous dirais oui, tout de suite!
Et un petit tour de Sprinter
En rendant ma E350 d’essai, j’ai pris un Sprinter 3500 flambant neuf pour une courte session de photos (pour l’Écho du Transport, un des plus importants magazines de camions au Canada…www.lechodutransport.com). C’est toujours plaisant se retrouver au volant de cette grande camionnette. Depuis son arrivée au pays il y a quelques années, tous les constructeurs de camionnettes commerciales ont commencé à réajuster leur tir. La plus récente version du Sprinter n’est maintenant plus disponible que chez les concessionnaires Mercedes-Benz (Dodge ne l’a plus). Dans le passé, plusieurs acheteurs de Dodge Sprinter commandaient un «retro kit» de calandre et d’ornementations de Mercedes-Benz! D’une finition exemplaire pour un véhicule de ce calibre, le «nouveau» Sprinter conserve ce moteur V6 turbodiesel qui lui va si bien. En fait, je m’attends à ce que Mercedes-Benz Canada mette éventuellement à la disposition des journalistes une version courte pour passagers de la plus récente Sprinter et vous pouvez être certains que je vais la demander, même si j’en ai déjà fait l’expérience!
Maintenant commercialisée avec l’étoile Mercedes au centre de sa calandre, la fourgonnette Sprinter continue d’impressionner ses utilisateurs (photo Éric Descarries)
Mon petit grain de sel sur l’accident aux Olympiades
Comme presque tout le monde, j’ai vu ce terrible accident aux Olympiades (est-ce bon français de dire les Olympiques? Moi, je pense qu’olympique, c’est un adjectif. Ne devrions-nous pas tous dire les «Jeux olympiques» ou les «Olympiades» et non les «Olympiques»? C’est comme le mot «tatou» pour «tatouage»… les Québécois ne savent-ils pas qu’un «tatou», c’est un petit animal bizarre du sud des États-Unis, un «armadillo» en anglais?) . Donc, le pauvre jeune athlète géorgien qui a perdu le contrôle de sa luge et qui est venu s’écraser contre un poteau d’acier à quelques 150 km/h n’a jamais eu de chance. Qu’est-ce que ça peut bien venir chercher dans le monde de l’automobile, cette remarque? C’est que je comprends pas c’est ce que ces poteaux faisaient là! Je couvre le NASCAR depuis plus de vingt ans. Et nulle part voit-on de tels poteaux (pas plus que dans les autres disciplines de course automobile), surtout en dehors d’une courbe là où un véhicule sortira si le pilote en a perdu le contrôle. Le comédien américain David Letterman ne s’est pas gêné la semaine dernière pour prendre «les Canadiens» pour des idiots d’avoir déclaré que le «pilote» de la luge avait perdu le contrôle pour expliquer le décès du jeune homme. Je n’ai pas aimé la façon dont Letterman s’est exprimé…mais moi aussi, je crois qu’il y a une grave erreur de la part des organisateurs olympiques. De planter de gros poteaux d’acier si près de la piste, sans protection aucune pour les lugeurs est presque criminel. Ces organisateurs avaient suffisamment d’expérience du passé pour savoir que les lugeurs perdent souvent le contrôle de leur engin et qu’ils s’envolent en dehors de la piste, la plupart du temps à l’extérieur d’une courbe. Si l’on voulait protéger le tracé par un toit, les poteaux auraient pu être placés en porte-à-faux à l’intérieur de la courbe et à une distance respectable afin de permettre l’installation de clôtures du type «catch fence» en tissu ou en plastique un peu comme les hautes clôtures de mailles de métal sur les circuit ovales de NASCAR. Celles-ci sont suffisamment solides pour attraper un stock-car de 3400 livres lancé à plus de 300 km/h. On aurait faire faire quelque chose du genre pour attraper les lugeurs en perdition. On a sacrifié inutilement un jeune athlète pour que la télévision voit la piste sans obstacle…on l’a vue…ainsi que la mort en direct…
Je vous l’avais dit…
Pendant j’écris ce mot, j’apprends par la télévision américaine, que Toyota rappellera sous peu plusieurs Corolla pour des problèmes de servo-direction. Quelque 1,3 million de Corolla autour du monde seraient visées dont environ 300 000 en Amérique du Nord. En tout, 83 plaintes ont été comptabilisées de conducteurs qui disent perdre momentanément le contrôle de la direction «comme s’il devaient combattre des ventes latéraux». Il n’est surtout pas question de «Toyota bashing» ici car je me doute qu’avant longtemps, d’autres constructeurs vont se retrouver dans l’eau chaude pour des causes complètement différentes…wow! Je n’ai pas hâte de voir cela!
À blueprint
Merci pour l’article de Bill Vance sur la Versailles. Mais je connais bien Bill et cet article est une répétition d’un article semblable qu’il avait déjà écrit sur les Versailles dans le passé. Je l’avais d’ailleurs un peu aidé dans ses recherches. Incidemment, tout ce qu’il a écrit est vrai.
À simon_c
J’ai conduit la CTS-V sur la piste du Monticello Motorsport Club dans le nord du New York. Oui, c’est une voiture vraiment impressionnante à tous points de vue!
blueprint
18 février 2010
07h50
@gl
Confirmé : plus de TDI pour le Touareg de notre côté de l’Atlantique. La version hybride/essence sera vendue ici. Évidemment, VW est connue pour changer d’idée. Je n’ai rien contre le diesel, je comptais même acheter l’Odyssey diesel que Honda a annulé l’an dernier, mais il faut se rendre à l’évidence : les jours du diesel sont comptés sur le marché nord-américain.
La décision de VW sur le Touareg en est un fort indicateur, comme ce modèle évolue dans une zone de profit plus confortable que les Golf / Jetta.
blueprint
18 février 2010
07h59
@M. Descarries
Comme vous le savez, je travaille en ingénierie des transports et quand j’ai vu l’accident du lugeur, je ne pouvais pas croire que les concepteurs de la piste avaient fait une telle gaffe. Inconcevable d’avoir de telles colonnes à la sortie d’une courbe, surtout avec la vitesse de conception de la piste (de 137 km/h en passant, alors que les pointes sont de 153 km/h … y’a un problème).
simon_c
18 février 2010
11h16
C’est une belle voiture classique que cette M-B.
Le V6 est ordinaire. On retrouve des mécaniques semblables dans les Malibu et Camry de moitié prix. La transmission semble compenser pour la motorisation. J’aurais bien aimé que Mercedes arrive avec l’injection directe pour être a niveau d’Infiniti, Lexus, Audi, Buick et Cadillac. À ce prix, il me semble que ce n’est pas une demande exagérée et en prime, ça réduit les émanations polluantes. En tant que technophile, je m’attendais à une certaine innovation dans la motorisation.
Même un système de coupure du moteur en décélération aurait été apprécié. La Focus 2011 aura un tel système en plus d’un moteur à injection directe.
Mais la Mercedes reste une voiture hors d’atteinte pour moi.
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Le Sprinter est une option intéressante. Sans la dévaluation du dollar versus l’euro, je pense que les entrepreneurs auraient misé plus sur ce véhicule.
J’espère que cette compétition forcera GM et Ford à mettre à jours leurs grosses fourgonnettes. Juste installer les mêmes groupes motopropulseurs des camionnettes pleine grandeur serait un progrès notable.
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Pour le lugeur, je crois que des filets de retenue le long de la piste aurait peut-être aidé. Il y en a en ski.
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Merci à Blueprint qui a confirmé mon opinion au sujet du bordel de sigle de Cadillac : si CTS veut dire Compact Touring Sedan, la familliale aurait dû être une CTW et le coupé (ça, c’est une oeuvre d’arts sur roues) CTC.
De la cohérence dans la nomenclature svp.
gl000001
18 février 2010
13h05
@Blueprint
Pas grave. C’est un véhicule trop gros pour mes besoins de toute façon. Et ils ne doivent pas en vendre beaucoup. Plus que le Phaeteon tout de même !!
“reconnu pour changer d’idée” Ca, c’est vrai. Il y a plusieurs années, ils avaient annoncé trois motorisations pour la New Beetle : essence, essence-hybride, diésel-hybride. On a vu que l’essence. Et le VW Camper qui devait sortir en 2006. Ou est-il ?
blueprint
19 février 2010
08h56
@gl000001
Le “van” de VW, inspiré du Microbus original, est devenu … le Routan. Difficile de plus décevoir ses fans.
Le Touareg se vend très bien aux ÉU, on peut même le qualifier de succès.
@simon_c
La vénérable Ford Econoline a failli être remplacé par le Ford Transit d’Europe, gros concurrent du Sprinter (ne pas confondre avec le petit Transit Connect). Le projet a été retardé par la question dollar vs Euro, mais avec la philosophie actuelle de Ford tournant autour de modèles mondiaux, on peut s’attendre à voir le Transit ici sous peu.
Parlant du Transit, l’émission Top Gear en a fait rouler un sur le Nurburgring avec une pilote allemande au volant … fallait la voir dépasser des gars en motos sportives !
gl000001
19 février 2010
15h17
Un de mes collègues est allé visiter sa famille en France, l’été dernier. Il a loué un Routan pour rouler jusqu’à Paris et visiter en famille “étendue”. Il dit que c’est très agréable à conduire.
Il doit surement y avoir quelqu’un pour le modifier et en faire une version campeur en y mettant quelques dollars ou euros.
La version électrique du Transit Connect justement.
http://www.gizmag.com/ford-transit-connect-electric-taxi/14247/
lopus
19 février 2010
15h18
E350 : Rien de mieux pour avoir de la classe. En tout cas, pour paraître en avoir…
Il me semble par contre qu’à ce prix, les défauts que vous avez constater peuvent devenir des irritants relativement important.
À propos de Mercedes, j’ai eu l’occasion récemment de conduire une B200 2006. Très belle voiture, c’est chic, solide et bien pensé. Par contre, côté comportement routier, je suis resté sur mon appétit… Et le moteur est plutôt grognon à l’accélération (justement le genre de détail qui m’irriterait à la longue). C’est bien, mais étant donné le prix, je m’attendais à mieux.
@simon_c
Je reviens un peu sur votre point #3 concernant les diesels moins sale. Si VW offre un TDI plus propre en 2011, c’est possible que ce soit parce qu’ils ne se sentent pas tellement concerner par nos poumons. Il ne serait pas les premiers. Actuellement, aux États-unis, une même voiture n’a pas la même cote de pollution de l’air d’un état à l’autre… http://www.epa.gov/greenvehicles/Index.do
Mais ça peut aussi vouloir dire qu’ils ont la solution, mais ne sont pas encore prêt pour la production. Comme ils ne peuvent pas justifier une augmentation drastique pour les versions TDI, ça prend plus de temps pour trouver ZE solution. Celle qui est efficace et qui ne coûte pas trop cher.
gl000001
19 février 2010
21h32
Merci Lopus. Exactement le point que j’essayais de faire passer sans grand succès. Je me suis découragé avant d’avoir réussi.
optiknick
20 février 2010
22h25
@blueprint
Le Hybride s’ajoute au v6/v8 TDI. Le TDI ne disparait pas au catalogue du Touareg. Ils sont déjà inscrit dans le système de commande pour 2011.
Aussi, a quoi bon parler de TDI suite a l’article?
gl000001
21 février 2010
20h43
Belles publicités pour le Chicago Autoshow. Ca donne quasiment le gout d’y aller.
http://www.core77.com/blog/cartoons/core-toons_field_notes_on_the_2010_chicago_auto_show_15965.asp?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+core77%2Fblog+%28Core77.com%27s+design+blog%29
blueprint
22 février 2010
07h29
@gl000001
Le Routan est un Dodge GrandCaravan rebadgé et n’est pas vendu en Europe. Ces derniers ont une vrai minivan VW, la Sharan.
@optiknick
Les commentaires partent toujours sur des tangentes ici, et nous avons eu beaucoup de discussions ici sur l’avenir du diesel en Amérique du Nord. Celà étant dit, je répète ici ce que j’ai lu ailleurs : pas de TDI sur le nouveau Touareg pour les ÉU. D’ailleurs, on remarque que VW n’offre pas de TDI sur le Tiguan, au regret de plusieurs clients potentiels … au Canada.
blueprint
22 février 2010
07h32
E350 : le prix me semble concurrentiel. D’ailleurs, M-B semble avoir bien ciblé la mise en marché de ses nouveaux produits car la classe C et la nouvelle E ont un certain succès dans la région de Montréal. On ne peut pas en dire autant de la Audi A6 qui se fait de plus en plus rare.
simon_c
22 février 2010
09h31
@Lopus : Les constructeurs ont cette fâcheuse tendance à en faire le moins possible. Pour les oxydes nitreux, je serais extrêmement surpris qu’une solution technologique simple, fiable, efficace, compacte et peu coûteuse arrive rapidement, puisque la réduction (en chimie, une réduction est le contraire d’une oxydation) des oxydes d’azote est un phénomène très difficile à maitriser.
Surtout qu’aux températures des échappements des moteurs diesel, les réactions d’oxydations du CO et des hydrocarbures imbrûlés produit une réaction parasitique (réaction secondaire non désirée) et qui a tendance à reformer des oxydes nitreux :
2NO + CO ? N2O + CO2
@gl00001 : ne vous en faîtes pas, moi j’ai abandonné l’espoir de faire comprendre que 2006 n’est pas la même chose que 2010 ou que 2011 c’est différent de 2010.
gl000001
22 février 2010
19h50
@Blueprint un Touran d’abord. Les deux noms sont mélangeants. Il suffit d’inverser 2 lettres.
Il y a de moins en moins de A6 mais ça fait deux A5 que je vois dans la dernière semaine. Belle voiture !!
@Simon_c Je le comprends moi. 2006, c’est 4 ans avant 2010 et 2011 c’est l’an prochain.
felixc
23 février 2010
08h13
Ma perception des Audi est qu’elles sont une coche en dessous des Mercedes et BMW. Elles n’ont pas l’aura. L’association avec VW et le nombre de pièces commmunes, meme une auto commune, renforce cette impression. Une peu comme les Acuras et autres Lexus. Sauf que (que voulez-vous…) VW n’a pas une réputation de fiabilité et ca nuit à Audi, surtout si les prix se rapprochent de ceux de Mercedes et BMW. Bien qu’il se soit amélioré, leur look n’est pas aussi “classe” non plus, alors que Mercedes a eu le coup de crayon heureux depuis deux générations.
lopus
23 février 2010
15h11
@simon_c
Ouais, j’ai des doutes aussi sur la solution pas cher. C’est décevant, mais il faut bien se rendre à l’évidence (tant mieux si j’ai tord). Juste à titre d’exemple, un camion coûtera environ $10000 de plus dans un an. C’est pas rien! Ça sera difficile d’avoir une augmentation négligeable dans l’automobile, j’imagine… On sera fixé dans quelques mois…
@M. Descarries
L’avenir incertain du diesel à grande échelle me fait penser que j’ai bien hâte de lire vos commentaires sur le Edge Ecoboost 2 litres (pourtant un bon candidat pour un moteur diesel). C’est tout de même étonnant de voir une si petite cylindrée dans un tel véhicule. J’espère être agréablement surpris… Je patiente, je patiente…
benlevelo
23 février 2010
16h10
Côté look, on peut affirmer que les constructeurs germaniques, eh! bien, ils l’ont l’affaire !
Côté pratique, à l’émission radiophonique sur l’automobile, à CKAC samedi matin dernier, ils ont fait l’essai de 8 ou 9 berlines intermédiaires de luxe AWD à Mécaglisse et le top 3 fut la Mercedez C350, devant la… Cadillac CTS, oui monsieur, et l’Acura TL. Ils furent « déçus » du rouage intégral de l’Audi A4, eh! bien, c’est bien pour dire.
J’aurais dû mémoriser le classement, mais la SAAB fut bonne dernière, guère mieux pour l’Infiniti, la Lexus et j’en oublie 1 ou 2.
@ Olympiades !
Voir ce pauvre lugeur se tuer ” live ” fut terrible à voir. Moi, je les poursuiverais. Voyons donc, ben oui, il « aurait » commis une erreur, c’est pour se dédouanner, rien d’autre.
Demeuront dans l’esprit des J.O. mais avec une petite touche comparative voiture/athlètes féminines. Je sens que je vais m’attirer, peut-être, les foudres des féministes, mais je vais demeurer dans les limites du respectables.
Les plus belles athlètes, dans mon livre sont…
1-) skieuses de fond et biathlètes: sont toutes turbopropulsées !!
2-) patineuses artistiques: des VUS compactes !
3-) patineuses de vitesse longue piste: des V8!
4-) skieuses alpines : des pick-up !
Voilà, je me suis commis…
raoul914
23 février 2010
19h42
Après Ford qui produit un Flex qui n’est pas Flex Fuel voila que VW vend 2 modèles de camions qui ont presque le même nom.
Ca me fait penser à mon beau père qui voulait acheter un Chevrolet Alaska.
optiknick
27 février 2010
16h38
@BLUEPRINT
tu devrais avertir vw canada et usa car ils ne sont pas au courrant de tes “tengantes”
C’est le problème des blogues, les gens poussent des idées personnelles au dela des faits.
54% des Touaregs vendues au Canada sont des TDI. Mais BLUEPRINT dit que le TDI pour le Touareg n’a aucun avenir.
80% Des Jetta wagon sont vendues en TDI, mais d’après certaines tengantes sur ce site, le TDI n’a aucun preneur.
Présentement, au canada il y a 5 mois d’attente pour l’achat d’un TDI, la cause, la demande. Tu commandes, tu attends, tu recois.
Le Tiguan TDI n’est pas disponible pour la simple cause que nous avons pas de subvention au diesel. La consomation du moteur 2.0t et 2.0 tdi est presque pareil en dehors des subventions, le moteur 2.0 tdi est perdant.
Encore une fois, il n’y a pas asser de moteur 2.0 tdi pour fournir la demande, donc VW a décidé d’offrir seulement le 2.0t. Sinon, des ventes seraient encore une fois perdues.
Blueprint; si vous avez des infos que vw canada ou usa n’a pas, svp partagez-les.
merci