Dans le passé, on reprochait aux constructeurs japonais de trop imiter le design des autres constructeurs fussent-ils européens ou américains. Avec le temps, ça semblait s’estomper un peu. Mais dans le cas de l’Acura ZDX, ça devient trop évident. Son constructeur, Honda, a trop voulu imiter BMW et son VUS multisegment X6. Et l’effet n’est pas des plus réussis.
Vous l’avez deviné, je viens de passer une semaine au volant de la nouvelle Acura ZDX dans sa version haut de gamme dite Technology. J’ai toujours eu un certain respect pour les produits Acura. Si vous lisez mes expériences passées au volant de divers produits Acura, vous allez noter que, dans la majorité des cas, j’ai toujours aimé mon expérience. Ce fut pareil pour la ZDX sauf…
Il faut l’admettre, la ZDX affiche une drôle de ligne. En fait, elle n’est pas nécessairement belle. Il nous a fallu plusieurs mois avant d’adopter le design de la calandre générique à la marque (une sorte de grosse dent unique chromée qui ressemble à un grattoir à fromage). Cette fois, il faut «admirer» le toit fuyant à allure dite sportive. Les lecteurs plus anciens se souviendront des AMC Marlin, des Ford Torino, des Mercury Cyclone et des Dodge Charger des années soixante avec un tel pavillon fuyant. Malgré que ce style fût greffé à une carrosserie à deux portes, la mode n’allait durer que deux ou trois ans. Cette fois, plus de quarante ans plus tard, elle est de retour sur les BMW, les Honda (Crosstour) et les Acura. Cette ligne connaîtra-t-elle un véritable succès?
L’avant déjà controversé des Acura est déjà bien apparent…(Photo Éric Descarries)
On dit que tous les goûts sont dans la nature et qu’il faut «respecter les goûts des autres». M’excuse, mais dans le cas de la ZDX, je n’embarque pas! Je regrette pour les gens de Honda qui m’ont confié cette voiture…(euh! camionnette) mais je n’embarque pas! Ce n’est pas qu’elle ne «va pas bien», au contraire. Mais je ne vois pas le bien fondé de ce design.
La ZDX devrait être un VUS multisegment. Mais, en même temps, Honda qualifie le véhicule de voiture sport ans ses commerciaux! Analysons d’abord cette carrosserie que je fustige allègrement. De l’avant, sauf pour la calandre controversée dont il est question plus haut, tout va bien. Mais c’est lorsqu’on arrive à la partie arrière de l’auto…euh! de la camionnette (je ne me sens pas confortable de traiter ce véhicule de camionnette…ou encore de voiture sport…) que ça se gâte. Il devrait y avoir des portières arrière. Si vous ne voyez pas les poignées de portière, regardez tout au bout de la glace. Vous la verrez. Et si vous voulez monter à l’arrière…good luck! De toutes les personnes à qui j’ai demandé de monter à l’arrière, aucun, du grand Gaétan Beaupré de cinq pieds et onze à Jean-Marc Lelièvre de cinq pieds et six n’ont trouvé l’exercice confortable. Même que la tête de Gaétan atteignait le plafond du véhicule. Pour le conducteur, la visibilité arrière n’est pas facile. Les ailes élargies demandent un réglage pointu des rétroviseurs et la lunette arrière en deux pièces ne facilite pas nécessairement la tâche. Mais, curieusement, je m’y suis fait…avec un peu de prudence, bien entendu!
C’est de l’arrière que la ligne choque le plus… (photo Éric Descarries)
Et ça ne s’arrête pas là! L’Acura ZDX est vraiment basée sur une plateforme de camionnette. On s’en aperçoit lorsqu’on ouvre les portières et que doit monter à bord. Le seuil est très élevé et il faut l’enjamber. L’exercice est moins agréable en hiver lorsqu’il faut descendre du véhicule et que l’on doit étendre la jambe très loin pour ne pas salir les pantalons sur ce seuil sali par la boue et le sel.
Bon. C’est assez de remarques négatives. Conduire la ZDX est relativement agréable. Pourquoi «relativement»? Parce que la suspension en est très ferme, ce qui ne correspond pas toujours aux attentes que l’on peut avoir d’un véhicule de luxe. Ce qui sauve la ZDX, ce sont ses performances agréables et sa tenue de route somme toute exceptionnelle, comme c’en est souvent le cas pour les voitures de ce constructeur japonais. Le moteur V6 de 3,7 litres qui fait 300 chevaux est très bien adapté à la ZDX. Grâce à la boîte automatique à six rapports, il procure à la ZDX des performances plus qu’agréables. Et lorsqu’il est poussé à fond, le V6 émet un son excitant, vraiment à l’image sportive que le constructeur veut donner au véhicule. Les commandes de la transmission sont à la portée des doigts sur le volant. Mais j’ai trouvé que ce dernier était trop chargé de petites commandes qui, à la longue, peuvent porter à confusion. Ah oui! Ce ZDX était, bien évidemment, à traction intégrale active qu’il me fut difficile d’évaluer. D’abord, il n’y a eu ni neige, ni froid. Puis, il est de plus en plus difficile de pousser «un peu» la mécanique pour des raisons légales que vous pouvez imaginer! En ce qui a trait à la direction et au freinage, compte tenu de la saison hivernale, tout m’est paru bien équilibré, rien d’étonnant, rien de décevant.
L’espace de rangement est bien pour les bagages mais pas pour le transport d’objets encombrants (Photo Éric Descarries)
L’aménagement intérieur est irréprochable. L’instrumentation y est bien disposée et toutes les commandes sont à la portée de la main…même s’il y en a un peu trop. Il y a même des commandes au volant que l’on peut trop facilement accrocher (et qui changent le poste de radio ou sa bande…). Outre le système de navigation de mon véhicule d’essai, celui-ci était équipé d’une caméra de marche arrière qui s’est avérée très utile! Les places avant sont très confortables incluant des sièges chauffants agréables en hiver. Il y avait aussi un toit ouvrant en verre agréable incluant une lunette au plafond pour les passagers d’arrière. Mais, sans être trop serrés, ceux-ci n’y seront pas des plus confortables sur une longue distance. On peut rabattre les dossiers des sièges arrière et profiter d’un espace de chargement utile. Mais ça s’arrête là! La ZDX n’a pas été créée pour les bricoleurs qui voudraient y transporter du matériel. Par contre, pour un long voyage à deux personnes, on y trouvera un bon espace de chargement de bagages. Si ça vous intéresse, la capacité de remorquage est établie à 680 kilos (1 500 livres) par le constructeur.
Le tableau de bord de la ZDX est, cependant, bien aménagé (photo Éric Descarries)
La ZDX Technology d’essai que Honda Canada avait mis à ma disposition valait 59 590$. C’est beaucoup d’argent pour un véhicule qui ne fait pas nécessairement partie d’un segment défini. Ce n’est pas un véhicule tout-terrain, ce n’est pas un utilitaire dans le sens propre du mot et ce n’est pas une auto sport. Cependant, c’est une camionnette ou une auto agréable à conduire. Un peu lourde (plus de 2 000 kilos !) mais «le fun». Ah oui! L’éternelle question…la consommation… 14,24 l/100 km, soit à peu près 20 milles au gallon…semblable à des Audi Q7, des BMW X5, des…Cadillac Escalade?
Le prix de l’essence
En passant, parlant de consommation, avez-vous remarqué comment le prix du carburant commence à grimper….tranquillement, pas vite. Ça sent le beau temps, le retour du printemps….
Juste pour rire…
J’ai pris cette photo dans la bretelle d’accès de l’autoroute 15 vers le sud à la 440 est. On y indique que la vitesse maximale dans la bretelle est de 45 km/h mais vu qu’il y a de la construction, il faut aller à…50 km/h! Comment se fier à la signalisation au Québec? Va expliquer cela au policier…
On oublie les courses?
C’est triste. On dirait, à quelques exceptions près, que les courses automobile n’intéressent plus personne au Québec. On a à peine entendu parler des 24 Heures de Daytona (et pourtant, le Québécois d’origine Sylvain Tremblay y a gagné la catégorie GT avec sa Mazda RX-8…il demeure maintenant en Floride…on comprendra pourquoi),. On n’a presque pas entendu parler du NASCAR à Daytona (le Québécois d’origine Mario Gosselin roulait parmi les six premiers dans la série de camionnettes Camping World jusqu’à ce qu’il l’échappe…lui aussi préfère demeurer en Floride…on comprendra pourquoi…), ni de la victoire de Jamie McMurray au 500 (il y avait des centaines de spectateurs québécois qui s’y sont gelés…tout, malgré tout) et presque rien sur les courses NASCAR à Fontana en Californie la semaine dernière. Ah oui! Il y a la rumeur que notre Jacques Villeneuve national (le jeune, pas le mon’oncle qui a subi un accident important au Grand Prix de Valcourt) revienne en Formule Un. Hum! S’il n’y a pas deux ou trois Québécois impliqués, on oublie vite le sport motorisé…
simon_c
24 février 2010
19h36
Comme le BMW X6, ça réussit à combiner les désavantages des VUS à ceux des voitures sports. Tout un exploit…
Et en plus c’est laid et onéreux.
Ce n’est que mon opinion mais j’ai l’impression que nous avons un futur flop.
Ah oui, le prix de l’essence : j’approche de mon plein mensuel sur la Focus. Sur l’Impala, ça doit dater de quelques mois. D’ailleurs je songe à m’en départir. C’est bien beau un héritage, mais elle ne roule pas. Un Flex ou un Traverse pourrait bien combler mon besoin d’espace et remplacer les deux voitures.
gl000001
24 février 2010
20h54
Le panneau jaune veut dire «Vitesse recommandée dans une voie de sortie». Contrairement aux panneaux blancs qui indiquent une limite permise et aux orange-fluo qui donnent une limite de vitesse près d’une aire de travail. Donc, peuvent-ils donner des contraventions sur une vitesse recommandée ?
http://www.mtqsignalisation.mtq.gouv.qc.ca/
Pour la voiture, on dirait qu’elle un derrière inspiré par la Aztek. Et la calandre a un “sourire” inélégant comme la Mazda 3. Une réussite technique mais du coté carrosserie, on repassera.
simon_c
24 février 2010
22h00
Cette fois-ci je suis presque entièrement en accord avec gl00001 : je n’aime pas la carrosserie, mais pour la réussite technique, on repassera aussi :
Pas de désactivation de cylindres, comme sur le 3,5 L d’où est tiré le 3,7 L. Ça aurait pu abaisser la consommation de 10 % et pas plus d’injection directe, un autre 3-4 % de moins de consommation. À 60 000 $, c’est cher payé pour un véhicule qui n’offre pas les dernières technologies moteur.
blueprint
25 février 2010
07h49
ZDX = Zero Demand Xpected … pardonnez mon anglais, mais l’acronyme sied si bien au véhicule !
Tiens, il semble que M. Décarries boude le terme “multisegment”, et le ZDX en est un bon (ou mauvais) exemple. La plate-forme est celle du MDX, proche cousin du Pilot et de l’Odyssey. On serait porté à croire qu’il s’agit de la version Acura du Crosstour, mais ce dernier est basé sur la plate-forme de l’Accord.
Tiens, parlant de l’autre affreux canard de Honda, j’en croise un (et juste un) régulièrement. La dernière fois, j’ai remarqué que le feu arrière droit était brisé … probablement suite à une manoeuvre de stationnement obstruée par le ridicule angle mort.
Notre ami simon_c parle d’un flop futur pour le ZDX, je parlerais d’un flop tout court.
Décidément, après le Pilot, le bec Acura, le Crosstour et le ZDX, on commençait à chercher la firme qui a dessiné la superbe Civic actuelle. Heureusement que la nouvelle Odyssey sauve l’honneur!
blueprint
25 février 2010
07h56
M. Descarries parle d’une suspension très ferme pour le ZDX, alors que les “mags” américains ont critiqué sa molesse et le tempérament boulevardier du véhicule … j’ai la nette impression que les routes de la Californie (vs celles de Laval) sont pour quelque-chose dans cette différence de perception. Ça, ou les modèles de pré-production étaient plus mous et Acura a corrigé le tir après les premières critiques.
felixc
25 février 2010
09h19
He Simon, remplacer tes deux autos par une seule grosse n’oublie pas de mettre un $25K dans l’equation, plus les assurances, plus la consommation. Mais bon si tu manques d’espace pour les stationner c’est un autre probleme.
Pour la ZDX en tout cas on ne peut pas dire que les fabricants n’essaient pas de trouver des facons d’augmenter leurs ventes. Mais Acura semble avoir un don pour faire des autos cheres qui ne cassent rien. Et laides en plus! Une chance que les ventes de Honda sont là pour payer ces fantaisies.
gl000001
25 février 2010
09h37
@Simon_c Comme VW, Acura se garde des avancées technologiques pour le futur.
simon_c
25 février 2010
10h45
@felixc : le problème, c’est que les jumeaux, ça prend de la place. Une poussette double, deux sièges de bébé, pour les sorties de plus de 24 h deux parcs…
simon_c
25 février 2010
10h48
@gl000001 : ce sont des technologies déjà existantes chez Honda (désactivation de cylindres) et chez les conccurents. Le Terrain / Equinox de moitié prix a la technologie d’injection directe.
lopus
25 février 2010
12h29
Il y a quelques années, le design peu commun des produits AMC était certainement différent, ça ne passait pas inaperçu. Mais les commentaires à leurs égards n’étaient pas très flatteurs.
Qui aurait cru qu’ils auraient un jour inspiré le design de voiture de $60000? Quand le BMW X6 a été dévoilé. Il m’a fait tout de suite penser à un AMC Eagle (la version 3 portes). Et l’arrière du ZDX me fait penser à un AMC Gremlin. Tout ça mixé avec un AMC Marlin (merci M.Descarries, je ne me rappelais plus du nom de celui-là).
C’est curieux de penser qu’une compagnie mette autant d’énergie pour en arriver à un résultat semblable. Ça veut dire que quelqu’un chez Honda y croit… Ben condonc!!! Comment joindre l’inutile à l’agréable.
MDX, ZDX, GLK, MKX, MKZ, SRX. Voyez, même le nom de la AMC AMX en a inspiré plus d’un… Tout ça pour qu’on s’y retrouve plus facilement j’imagine…
Heureusement, personne ne semble vouloir s’inspirer de l’intérieur!
mark_derail
27 février 2010
19h07
On dirait ma Prius en plus petit, plus cher, mais en revanche 20000% plus de PEP.
Déjà on se plaint de la vue derrière, cette ZDX semble pire.
En tout cas Hyundai n’a pas à avoir peur.
fruitloops
28 février 2010
11h51
Le design n’a jamais été le fort de Honda, ni de Toyota d’aileurs. Sans doute affligés du syndrome de vouloir plaire à tout le monde… tu finis avec des concepts drabes ou étriqués.
Le design chez Chrysler est nettement plus libéré et audacieux, dommage que la qualité de construction relève plus de la tondeuse à gazon bas de gamme.
Une fusion peut-être…
blueprint
1 mars 2010
08h40
@simon_c
Un mot : minivan. L’essayer, c’est l’adopter. Deux ans avant d’acheter mon Odyssey, j’étais de ceux qui disaient qu’ils n’en aurait jamais une. Totalement converti, le mec. Tout rentre en dedans, même le sapin de Noel de 8 pieds (emballé, quand-même) avec les 3 enfants. La poussette ? Même pas besoin de la plier, elle rentre dans le coffre derrière la 3è rangée. Le parc ? Il passe inaperçu. On a même oublié le tobbogan de 8′ dans la Honda pendant une bonne semaine. On le voyait pas. Non seulement ce n’est pas nul à conduire, mais la consommation est mieux qu’un multi-segment ou VUS de même gabarit. Dans les 13 l en ville en hiver, un de moins en été et sous les 10 sur la grand route. Et sans sarcophage à skis sur le toit, comme tous ceux qui achète plus mode ou trop petit pour leurs besoins.