Si vous n’êtes pas des amateurs de fourgonnettes, ce qui suit ne va pas vous plaire! En effet, je viens de passer une semaine au volant de la Honda Odyssey Touring 2010 et je vous le dis tout de suite, j’ai bien aimé mon expérience! Curieusement, cet essai correspond par le plus pur des hasards à un commentaire de notre collaborateur «blueprint» qui, lui, en possède une et qui en vante la conduite et l’utilisation. Et je le comprends
Évidemment, les fourgonnettes ont perdu de leur charme depuis les quelques dernières années. Les VUS compacts les ont remplacées chez plusieurs consommateurs dont la petite famille est désormais élevée et partie de la maison (avant, tout le monde commercialisait des «minivans» alors qu’aujourd’hui, il ne reste plus que Chrysler avec ses Dodge Grand Caravan et Town & Country, Volkswagen avec sa version de la Grand Caravan, Honda avec l’Odyssey, Toyota avec la Sienna récemment redessinée et Kia avec la Sedona…on attend toujours la Nissan Quest supposément refaite). De nos jours, il fait un peu «pépère» de conduire une fourgonnette. Combien de fois ai-je entendu de jeunes journalistes crier : «Tu ne me pogneras pas mort à conduire une minivan». Je ne m’en cache pas, nous avons une fourgonnette à la maison, une Ford Freestar 2006, un véhicule un peu gros en ville, j’en conviens mais combien pratique et surtout agréable sur longue distance. C’est donc sans surprise que j’ai mis la main sur cette Odyssey. Sans surprise? L’aménagement intérieur est venu tout changer. Tout simplement superbe et réussi…de bon goût! La version Touring de cette Odyssey (49 690$ cependant!) est digne des plus belles autos sur le marché. Même mon fils de 21 ans en a trouvé l’intérieur sublime, lui qui est habitué au luxe et confort de sa 328i ! La première impression que j’ai eue en montant dans cette Honda, c’est : «On part-ti pour la Floride?». Décidemment, le véhicule idéal pour les longs trajets incluant une petite télé au plafond pour les passagers d’arrière (avec lecteur DVD dans le tableau de bord) et la radio satellite XM. L’écran du système de navigation sert aussi à la caméra de recul, un élément indispensable sur un véhicule de ce gabarit! Il y a de place pour trois passagers au centre et deux autres tout à l’arrière quoiqu’il vaille mieux que ce soit des enfants! Évidemment, tous ces sièges sont modulables, la dernière petite banquette se repliant dans le plancher. Ajoutons à cela des rideaux et coussins gonflables pour protéger les occupants.
La Honda Odyssey affiche des airs typiques aux fourgonnettes (photo Éric Descarries)…
Surtout de l’arrière… (photo Éric Descarries)
Sous le capot se cache un V6 i-VTEC de 3,5 litres qui fait 244 chevaux et 245 li-pi de couple combiné à une boîte automatique à cinq rapports et la traction avant avec l’antipatinage et tout le tralala. Sans être nécessairement un défaut, j’ai trouvé que la puissance du V6 me semblait un peu juste, surtout lors des reprises. Si je compare le V6 de cette Honda à celui de la Freestar, cette dernière donne l’impression d’avoir plus de couple. Par contre, lorsqu’on prend en considération le poids de l’Odyssey Touring, soit 4 646 livres, on comprendra où la fourgonnette Honda perd des chevaux! Grâce à son système de désactivation de trois des cylindres sur six en vitesse de croisière, on obtient une consommation somme toute raisonnable. J’ai réussi une moyenne de 13,67 litres/100 km en conduite surtout urbaine. Incidemment, drôle de système que celui de Honda qui replace le compteur journalier A à zéro lorsqu’on fait le plein. Une chance que j’avais aussi remis le compteur B à jour pour mes calculs, celui-là n’ayant pas réagi. J’ai vécu la même situation avec une Acura TL d’essai!
Le tableau de bord de l’Odyssey est très fonctionnel avec des commandes (beaucoup de commandes) bien disposées. (photo Éric Descarries)
Question de tenue de route, l’Odyssey n’est pas une voiture de sport. Mais sa tenue de route est stable et la direction relativement précise pour une voiture de cette catégorie. Même si les freins sont à la hauteur de la situation, on sent bien que le véhicule est lourd au freinage! Petit point négatif? Son rayon de braquage combiné à sa longueur le rend difficile à garer. Mais c’est le prix à payer pour son aspect pratique. Le hayon arrière à commande électrique ou manuelle (qui ne résiste pas et qui ne tombe pas automatiquement avec le moteur électrique quand on le manipule manuellement) ouvre grand. Cependant, contrairement à notre Freestar un peu moins luxueuse, je n’oserais pas transporter de gros objets encombrants de peur d’endommager ce luxueux intérieur.
Ce n’est pas le luxe qui manque dans l’Odyssey Touring (photos Éric Descarries)
Malheureusement, je n’avais pas prévu que Honda allait dévoiler un prototype d’une nouvelle version d’Odyssey qui pourrait voir le jour dès l’année prochaine. C’est un peu comme si je venais de terminer l’essai d’un modèle en fin de carrière. Qu’importe, c’est surtout son intérieur pratique et si bien élaboré qui m’a vendu à l’Odyssey Touring. À recommander, surtout si l’on veut une véritable limousine de luxe à prix raisonnable pour voyager. Enfin, terminons en mentionnant que les Odyssey peuvent tirer jusqu’à 3 500 livres.
À surveiller, une Honda Odyssey à venir avec une allure…légèrement plus sportive (photo Éric Descarries)
Aventures en Aveo
Tiens, vu que l’on est sur le sujet des véhicules qui ne font pas toujours «tripper» les journalistes, voici une petite histoire que j’ai trouvée amusante. Il y a longtemps que je veux la partager avec vous, ne serait-ce que par sa «simplicité».
Lorsqu’on parle d’aventures en automobile, les premières images qui nous viennent à l’esprit, ce sont celles de gens qui partent faire le tour du continent avec un VUS, une voiture ancienne ou encore une petite voiture sport. Mais avec une Aveo? La pauvre petite Chevrolet Aveo a si souvent fait l’objet de critiques négatives que l’on a parfois l’impression que ce n’est qu’une petite auto urbaine, une deuxième voiture, un moyen de transport d’étudiant. Pour mon jeune voisin Stéphane Pelichet et son amie Viviane Labelle, l’Aveo allait plutôt faire partie de leurs… aventures au travers les États-Unis.
Dès le printemps de l’année dernière, ces deux étudiants de la région montréalaise avaient déjà fait leur tracé qu’ils ont essayé de suivre à la lettre sans, toutefois, respecter un horaire trop précis. Ils sont donc partis après leurs études, d’abord en direction de Detroit au volant de leur Aveo 2007 de base, une auto à cinq portes mue par un quatre cylindres de 103 chevaux combiné à une boîte automatique à quatre rapports. Ils allaient faire plus de 16 000 km au pays de l’Oncle Sam.
Vu que c’est une voiture vraiment de base, sans équipement optionnel, je le répète, ils allaient découvrir que deux accessoires allaient non seulement manquer à leur confort mais aussi les faire souffrir cruellement : la climatisation et le régulateur de vitesse. À partir de Detroit, puis Chicago, les deux jeunes aventuriers avaient choisi la légendaire Route 66 qui les mènerait vers Springfield, St-Louis, Missouri; Amarillo, Texas; Albuquerque, Nouveau-Mexique; Las Vegas, Los Angeles (où ils ont passé six jours), San Diego, Tijuana au Mexique, de retour vers le Canada par Nouvelle Orléans et ainsi de suite.
En fait, ce ne sont pas tant les endroits touristiques qu’ils ont visités qui nous intéressent que la route qu’ils ont parcouru. Malgré qu’elle fut chargée à bloc («C’était un vrai bordel à l’arrière» de spécifier Viviane) incluant deux vélos à l’attache arrière, la «pauvre» petite Aveo ne les a jamais trahi. Ils n’ont pas calculé leur consommation d’essence mais Stéphane considère que l’auto est très économique. La seule fois où ils ont senti une perte de puissance, ce fut après avoir ravitaillé dans un poste d’essence douteux. La voiture s’est mise à peiner à grimper les côtes du désert mais, heureusement, la situation s’est rétablie lors du ravitaillement suivant dans un poste d’essence plus respectable. D’autre part, Viviane a tenu à respecter les intervalles de vidange d’huile, ce qu’ils ont fait deux fois dont une chez un concessionnaire Firestone et une autre dans un Wal-Mart (que Stéphane a trouvé coûteux!). Mais conduire en plein désert sans climatisation leur fut très pénible. C’est aussi là que Stéphane a trouvé que le régulateur de vitesse était une option indispensable en voyage. En fait, il a du déployer des trésors d’imagination pour trouver des positions de conduite incluant le pied gauche sur l’accélérateur pour ne pas souffrir d’une tendinite du pied de droite. Pas de farce! Curieusement, les deux jeunes voyageurs se sot rendu compte qu’on roulait vite aux États-Unis, à plus de 130 km/h. «On trippait au Nevada où la vitesse légale est de 75 m/h (120 km/h)» de dire Stéphane. Le plus gros défaut de l’Aveo? Elle est facilement influençable aux vents latéraux, surtout dans le désert.
Une Aveo VR?
Coucher à deux dans une Aveo? Ça se fait! En fait, Stéphane et Viviane l’ont vécu. Et, sauf pour la chaleur au réveil dans les stationnements de Wal-Mart de la région de San Diego, ils ne s’en sont pas trop plaints. Ils ont cependant noté que les campings américains sont surtout adaptés aux plus gros VR. Partis pour plus d’un mois et demi, les deux étudiants ont vécu toute une aventure qu’ils seraient prêts à recommencer n’importe quand, même malgré le régime de boîtes de conserve Chef Boyardee et de sandwichs de Subway imposé par un budget d’à peine 5 000 $ pour les deux! Quant à l’Aveo, elle a parfaitement tenu le coup, le seul entretien au retour étant d’effectuer la permutation des pneus d’origine (Kumho)! Ah oui! Ils n’ont pas eu de crevaison non plus. «Une chance, de dire Stéphane, sinon, on n’aurait pas su quoi faire!». Comme quoi on juge parfois trop sévèrement certaines voitures économiques…Et comme quoi l’esprit d’aventures automobile n’est pas complètement disparu!
Viviane Labelle et Stéphane Pelichet au retour de leur aventure américaine de 16 000 km dans cette Aveo! (Photo Éric Descarries)
À blueprint
Je soutiens que la suspension de la ZDX était très ferme. Et oui, c’était sur les «belles» rues et les «beaux» boulevards de Laval. Ajoutez à cela des pneus surdimensionnés de taille basse…
blueprint
3 mars 2010
09h44
Ne pas oublier que l’Odyssey DX, à environ 32k$, possède 95% des vertus de la très fardée Touring (crée avant tout pour les américains, friants des “top of the line”).
La Touring est loin d’être la plus vendue au Canada, pas étonnant à ce prix. Le meilleur rapport prix-valeur était la LX, éliminée pour 2010 par l’ajout de la “NHL-SE”, une EX avec DVD arrière dans les 37k$. Un bon truc pour m’empêcher de changer ma EX 2003 cette année : la EX “ordinaire” a été retirée, et la “NHL-SE”, nommée ainsi par ce que Honda est “le véhicule officiel de la LNH”, ne me donne pas le goût d’allonger mes dollars (le DVD intégré est coûteux pour le peu de fois que ça sert, et surtout je déteste le hockey…).
Celà étant dit, la génération précédente était plus sportive, plus vive et plus ferme (probablement que le ZDX me serait familier sur la route !). L’objectif dans le développement de la 3è génération (2005-2010) était d’en faire la 750i des minivan, objectif atteint d’après moi.
La 4è génération annoncée par le “prototype” de Chicago pique ma curiosité, ainsi que la nouvelle Sienna SE 2011. On verra si on maintient notre 2003 (qui a toujours fière allure) ou si on dépense en 2011-2012…
blueprint
3 mars 2010
09h50
J’oubliais … reste aussi en 2010 la EX-L, avec intérieur cuir et désactivation des cylindres, pour environ 40k$.
Pour avoir conduit la Freestar 4 litres et l’Odyssey 2004 en match comparatif, l’Odyssey précédente était beaucoup plus vive et la Ford m’a semblé engourdie, devançant seulement la Grand Caravan 3.8 litres (toujours en 2004). L’Odyssey 1999-2004 était créditée d’un 0-60 en 7.5s, alors que la 2005-2010 en met 8.7s, un signe que le poids et/ou les réglages du groupe motopropulseur ont eu un effet sur les performances. Autre argument en faveur de ma “vieille” qui va fêter ses 7 ans ce printemps.
benlevelo
3 mars 2010
18h47
@M. Descarries
Bon ! Je termine ma « dépression » post-olympiade en ayant ressortie mon bon ” vieux ” vélo Marinoni sur le boul. des Mille-Îles, hier. De mémoire, je ne me rappelle pas de voir nos routes aussi sèches à une date aussi attive et ça donne également le goût de laver la bagnole, surtout si je me fiais aux prévisions météorologiques à long terme
Pour ma part, comme fourgonnette , je préfère les Mazda 5 ou Kia Rondo comme grosseur; dans les p’tits pots, les bons onguants, quoi !
Mais, si je me fie à la prochaine Odyssey qu’Honda nous offrira, elle me semble plus « compacte » et ça, ça me plait !
Finalement, quel beau ” trip ” qu’on fait vos deux jeunes connaissances. À leur âge, j’ai plutôt parcouru, en train, la vieille Europe en 1980, tout en faisant les vendanges à Villié-Morgon, dans le Beaujelais; déjà 30 ans, ouf ! J’ai aussi roulé en Renault 4 et autres « caisses » de cette époque révolue. Que de souvenirs et des bons !
felixc
3 mars 2010
23h58
La Odyssey n’entrait pas dans mon garage. Si sa taille pouvait revenir vers celle de l’Odyssey originale je la regarderais de plus près. Mais pas à 48K. Ma MPV SE 2001 me satisfait encore pleinement. Il faut une petite job de tôle autour des ailes et les bas de portes, mais tout le reste est encore parfait sur cette minivan si agréable à conduire. Je suis à l’affut de pneus d’été pour ma MPV. (215/60R16) Elle a des LXR qui étaient assez silencieux et avec une bonne touche. CTire a cessé d’en vendre il y a une couple d’années. Uniroyal a aussi cessé de les faire, mais je pense qu’ils viennent de renaître sous la forme des Nexen/Roadstone/Hercules CP661. A un prix encore plus bas que les originaux il y a 5 ans. Le dessin de la semelle me semble identique. Ils ont dû racheter les moules. Je ne me souviens plus qui l’avait proposé, mais s’il pouvait se faire des tests de pneus “à l’aveugle” et pas sur une piste de course, ça intéresserait plein de monde étant donné les énormes écarts de prix entre les différentes marques. M. Descarries, est-ce qu’il s’en fait des tests comme ça? Genre cacher les pneus tant que le juge n’est pas entré dans l’auto.
@Ben le vélo, c’est hors sujet, mais haha je me rappelle qu’à Villié-Morgon il y avait des urinoirs publics, aucun muret anti-voyeurs ou voyeuses, sur le trottoir de la rue qui mène au champ de pétanque. Comme quoi boire un pot était leur sport national. De fait le vin de la place était dur à battre. Un joli lieu. (vous n’avez pas peur de casser votre vélo dans les nids de poule?)
blueprint
4 mars 2010
08h28
@benlevelo
J’aime bien la Mazda 5 aussi, mais elle est trop petite pour nous. Avec 2 enfants, ça va, mais avec 3, il n’y a plus de coffre. J’ai eu un Rondo de location pendant 2 jours, et le format est génial aussi. Toutefois, la conduite est nulle, et l’appui-tête trop incliné vers l’avant m’a causé des maux de cou sévères.
Quand à la prochaine Odyssey, elle est un tantinet plus large, plus longue et moins haute.
blueprint
4 mars 2010
08h34
@felixc
On a eu une MPV 2004 pendant un peu moins de 4 ans comme seconde voiture (période avec 3 sièges d’enfants). Bien que jolie (elle avait le groupe GFX) et agréable à conduire, elle consommait plus que l’Odyssey et surtout vieillissait à un rythme alarmant. Portières avant, hayon arrière et ailes arrières rongées par la rouille et remplacées / réparées après 3 ans … sans compter les pannes mécaniques, supérieures à celle de mon ex-Passat. On l’a larguée avant que les choses s’empirent.
Par contre, le format de la MPV était juste correct, entre une petite Mazda 5 et une grosse Odyssey.
Ford nous amème sa S-Max Grande en 2012…
lopus
4 mars 2010
10h08
C’est vrai que ça doit être plaisant de partir pour la Floride avec une Odyssey. Je ne suis pas un amateur de grosse voiture ou de fourgonnette, mais je viens d’aller au salon de l’auto de Québec, et c’est justement dans les grosses voitures que j’avais envie de partir. Là, tout de suite, n’importe où… mais loin. Faire de la route évidemment…, pas de la ville… Mais j’avais même pas les clés… snif…
La semaine dernière vous parliez de « l’intrigante » Acura ZDX. Il y avait beaucoup de monde autour de la voiture au salon de l’auto. C’était amusant d’écouter les commentaires. Les gens n’étaient pas nécessairement impressionnés, mais justement « intrigués » par cette voiture prête pour un film de science fiction.
Une fois assis derrière le volant, ça donnait le goût de partir, de s’envoler (ça doit sûrement voler ce vaisseau là?… non?) très loin. Mais pas assis à l’arrière SVP… Après avoir réussi à atteindre le siège arrière, j’avais la tête au plafond… C’était assez drôle d’entendre les commentaires de ceux qui tentaient l’expérience…
Dans la section Toyota, il y avait vraiment très peu de visiteur. Je suppose que j’y suis passé au mauvais moment. Ou encore leurs récents déboires y sont pour quelque chose!?
PS Parlant Toyota, quand je commence à penser que je pourrais éventuellement racheter une Toyota (un RAV4 mettons), il y a toujours un incident pour me rappeler à l’ordre. Mardi, un cardan et un support de moteur ont été remplacés sur notre Echo 2004 de 81000km… Tsé les pièces que j’ai jamais changées sur mes autres voitures, pourtant plus « kilométrées »!!!
python-1
4 mars 2010
10h57
Votre histoire de l’Aveo est un bon exemple de ce sont les automobiles d’aujourd’hui. Aucune d’entre-elles ne sont vraiment mauvaises et il y en pour tous les goûts et toutes les bourses.
benlevelo
4 mars 2010
17h29
@felixc
Nous avons tellement gelés lors de ces vendanges, 7-17 oct.’80, que nous sommes demeurés au chaud après les soupers ! Je me rappelle aussi de la « ride » entre la gare de Macon et Villié-Morgon avec le fils du producteur, Bertrand, celui-là même qui ne chômait pas pendant les repas pour nous donner ce divin nectar ! Dès 9 am, il passait entre nous pour nous en offrir ( ou du chocolat chaud etc. ). Il ne nous avait fallu, 30 vendangeurs, dont quelques filles, que 4 jours pour faire disparaître 250 litres !
Pour le vélo, le boul.des Mille-Îles, entre la 19 et la petite église de St-François est très bien, tout comme la Montée Masson, du Vx-Pont de Terrebonne à St-Vincent-de-Paul ainsi que la piste cyclable qui longe, de là, la rivière des Prairies vers la Montée du Moulin, plus à l’est.
Je préfère faire des aller-retour et/ou de courtes boucles que de me taper le popotin ailleurs à Laval !!
Merçi de votre intérêt M. Felixc !!
phuot
4 mars 2010
17h45
Je n’ai pas vu de commentaires sur l’Aveo. Plusieurs fervents des japonaises auraient profités de la situation si des problèmes seraient survenus avec cette petite Chevrolet. Bonne petite voiture urbaine!
lopus
5 mars 2010
10h14
@blueprint
concernant les appuis-tête, j’ai eu l’occasion de faire du covoiturage avec un propriétaire de Rondo. J’ai trouvé la voiture confortable et étonnement silencieuse.
Mais je n’ai pas aimé les appuis-tête des sièges avant.
Heureusement, ils sont ajustables. On peut choisir la position un peu trop avancée… ou vraiment trop avancée. Mais ça ne semble pas causer problème à tous.
simon_c
5 mars 2010
10h48
Nous attendons le retour au travail de mon épouse pour décider de notre prochain véhicule. Si elle peut travailler à la maison, nous vendrons probablement la Focus pour ne garder qu’un véhicule assez gros pour les déplacements avec les jumeaux tandis que je continuerais le transport écologique de marche, vélo et transports en commun.
Si nous ne gardons qu’une voiture, la mini-van sera une option intéressante. Présentement l’Impala fait la job, mais mon épouse aimerait bien une traction intégrale. Et moi, pour avoir goûté à la conduite d’un Flex, je me verrais bien au volant d’un Flex Ecoboost….
simon_c
5 mars 2010
10h52
Pour l’aventure, à la fin de ma maîtrise, en 2002, je me suis tapé un tour du monde. Le nombre de kilomètres parcourus en Asie et en Afrique sur des scooters achetés pour presque rien et revendus à destination me fait penser que l’Aveo aurait été un grand luxe.
D’ailleurs un de mes trajets les plus agréable fut vers l’aéroport de Jakarta dans un taxi Daewoo Kaloos (l’Aveo), après avoir fait les îles de Lombock, Bali et Java d’est en ouest en moto. Le taxi, climatisé, spacieux, fut une bénédiction…
gl000001
6 mars 2010
22h35
J’ai vu 3 motos sur la route aujourd’hui. Une à Trois-rivières et les deux autres dans Lanaudière. Est-ce qu’ils donnent encore des contraventions pour ne pas avoir des pneus d’hiver avant le 15 mars comme ils avaient fait l’an dernier ?
@Benlevelo Tu aurais pu rouler à vélo sur le sec jusqu’à Rimouski aujourd’hui. Les accotements étaient poussiéreux mais sec sur la 132. 8 celcius à Québec.
benlevelo
7 mars 2010
16h59
@gl000001
Pour les motos, non, si au préalable les motocyclistes ont été sur le site de la SAAQ et imprimer le ” permis ” d’examption d’une semaine et bien sur, de l’avoir sur eux et c’est gratuit !!
Pour le vélo, week-end de rêve, 42 et 55 km hier et aujourd’hui dimanche, mais j’avoue que je suis fâtigué, là ! Mais quelle belle température, malgré le vent. Par contre, j’ai presqu’été le seul à en faire. Ça doit être la semaine de relâche, quoi !
@simon_c
Wow ! Un tel voyage doit vous avoir marquer à vie. Vous devez sûrement lire les chroniques de Bruno ” La Frousse ” Blanchet assiduément, non ?
J’ai un ami qui fait fabriquer des meubles sur mesure à l’est de Java, qu’il revent à son commerce de Prévost entre fin avril et octobre. Son moyen de transport est justement la moto là-bas et c’est, à la longue, quelque peu hasardeux !
raoul914
8 mars 2010
19h52
Moi pour le même prix que l’Odyssey j’achèterais une Lotus Elise, je laisserais les enfants chez la Grand-mère et je partirais tout seul pour la Floride avec ma blonde.
Euh, je viens de passer la semaine de relache avec les enfants, je suis peut ètre du pour un break…