Lundi matin, j’ai eu la chance de visiter l’usine Devinci à Chicoutimi. C’est dans cette usine même qu’a été fabriqué mon propre vélo, de modèle Sydney.
Ce jour-là, une séance de photos des nouveaux modèles 2011 devait avoir lieu pour le prochain catalogue. Mais moi je n’ai pas eu l’autorisation de les photographier, comme vous pouvez vous en douter. Tout ce que je peux vous dire à leur sujet, c’est qu’il y aura de nouveaux modèles de vélos de montagne avec un nouveau système de suspension.
Au moment de ma visite, les employés étaient en pleine production des vélos en libre-service pour la ville de Londres. Depuis que le Bixi a été créé, 25 nouveaux employés ont été embauchés à l’usine. On se réjouit donc à chaque fois qu’une nouvelle ville signe une entente pour avoir les petits frères des Bixi dans ses rues, car cela permet de continuer à faire travailler tout ce personnel. Il y a, en tout, une centaine d’employés.
Avant l’arrivée des vélos en libre-service, la production des Devinci se déroulait de septembre à février. Maintenant, le travail se poursuit pratiquement à l’année et on a dû commencer à faire l’entreposage des vélos ailleurs, car on a besoin de plus d’espace pour la production. Et alors qu’auparavant, les employés ne travaillaient que de jour, il y a deux quarts de travail depuis l’apparition des vélos en libre-service.
On fabrique au total presque 20 000 vélos annuellement, soit entre 200 et 300 par jour. La plupart des étapes de la production sont faites à Chicoutimi, mais certaines pièces arrivent de l’Asie pour être transformées sur place, tandis que la peinture se fait chez un sous-traitant à Jonquière. L’aluminium utilisé provient de Rio Tinto Alcan, situé à environ un kilomètre de là.
Je m’attendais à voir davantage de systèmes automatisés dans l’usine, mais en fait, beaucoup d’opérations sont faites par des travailleurs: soudeurs, opérateurs de machines à contrôle numérique, et ainsi de suite. Ce qui frappe, c’est que la plupart d’entre eux sont des jeunes. C’est donc une bonne chose pour le Lac St-Jean, qui souffre davantage que d’autres régions du Québec du chômage et de l’exode des jeunes. Le taux de chômage est historiquement plus élevé que dans l’ensemble de la province. En 2009, il était de 10% en moyenne, alors qu’il était de 8,5% pour l’ensemble du Québec. J’avais déjà écrit sur la situation économique de la région dans la section Affaires de La Presse, que vous pouvez lire ici.
Pour le système en libre-service de Londres, on fabriquera en tout 8000 vélos. Ceux-ci, de couleur marine, ont déjà commencé à être livrés, car le système doit entrer en fonction dès la fin du mois de juillet dans la capitale britannique. Je ne vous décrirai pas toutes les étapes de la production, ce qui serait fastidieux. Mais j’ai noté quelques détails intéressants. David Régnier-Bourque, le jeune agent de communication natif de la région de Montréal qui a déménagé à Chicoutimi il y a cinq ans pour travailler chez Devinci, m’a expliqué que les vélos en libre-service pour Londres comportent des spécifications différentes de ceux de Montréal. La ville de Londres avait notamment des exigences anti-terroristes! C’est-à-dire que les vélos ne doivent comporter aucun orifice qui pourrait permettre d’insérer des explosifs! De plus, la peinture est une peinture spéciale anti-graffitis.
Une fois que les rayons sont vissés aux roues, ces dernières sont envoyées dans une machine qui teste et corrige la précision de l'ajustement
Ligne d'assemblage du vélo en libre-service. On constate en visitant l'usine que beaucoup d'employés sont jeunes.
lagatta
14 juillet 2010
10h48
Une bonne chose pour la région!
Est-ce que vous avez une idée des conditions de travail à l’usine? Est-ce que les travailleurs sont syndiqués? Et est-ce qu’il y a des initiatives pour assurer une production “durable” du point de vue de l’environnement?
Côté vélos, vu leur expertise Bixi et fils-de-Bixi, est-ce que De Vinci fabrique aussi des vélos de ville?
caroline05
14 juillet 2010
10h53
Félicitations à Devinci pour son succès et la qualité de ses produits!
Devinci qui est situé à Saguenay, dans la région du Saguenay est non pas du Lac St-Jean comme tout le monde le sait (ou pas, apparament!).
pagskier
14 juillet 2010
11h58
Donc la visite est ouverte au public?
et Est-ce gratuit?
Merci des réponses
canadien_errant01
14 juillet 2010
13h04
Petite nouvelle positive, (pas au Québec) mais positive quand même.
J’ai souvent eu beaucoup de plaisir à pédaler diverses routes de garnottes en Alberta et Saskatchewan, c’est plus dur, mais ça te construit des mollets. (Meilleure cible pour les gentils toutous).
http://www.radio-canada.ca/regions/manitoba/2010/07/13/007-hausse-cycliste.shtml
carolinerodgers
14 juillet 2010
14h53
@pagskier: non ce n’est pas ouvert au public. Je suis allée sur invitation du président.
carolinerodgers
14 juillet 2010
14h55
@lagatta: vous comprendrez que je suis en vacances alors je n’ai pas posé autant de questions que si cela avait été un reportage dans le cadre de mon travail.
nazo
14 juillet 2010
15h08
C’est cool que vous ayez pris la peine d’écrire cela même en vacances.
contribuable
14 juillet 2010
16h44
@lagatta
Voici l’adresse de leur site; ça devrait répondre à certaines de vos questions. En outre, vous y trouverez un outil “contact” pour leur poser les autres questions que vous avez.
http://www.devinci.com/home.html
gilles38
14 juillet 2010
18h36
@carolinerodgers
Monter les roues à la main me semble un procédé extrêmement coûteux. Utilisent-ils un gabarit ou est-ce que vraiment tout est fait à la mitaine?
Avez-vous vu comment ils font l’alignement des cadres? J’espère que, à ce prix, ils ne se disent pas que tout est beau une fois le cadre soudé.
C’est toujours intéressant de visiter une usine, particulièrement, pour moi, une usine de vélos. Je vous envie!
gilles38
14 juillet 2010
20h01
Des De Vinci pas trop chers à La Cordée:
http://www.lacordee.com/fre/product/velo-devinci-prague-2010/48433
http://www.lacordee.com/fre/product/velo-devinci-milano-2010/49864
Le Prague a une fourche en alu. Je n’aime pas tellement. C’est ce que j’ai sur mon Giant et ça n’absorbe pas les chocs du tout.
carolinerodgers
14 juillet 2010
22h28
@gilles38: c’est un type qui visse les rayons, mais à l’aide d’une machine à visser très rapide. Il peut en faire 250 par jour.
gilles38
14 juillet 2010
22h42
250 roues en 8 heures, ça fait plus de 30 à l’heure, 120 secondes par roue. 3.3 secondes pour chacune des 36 broches. Faut pas se gratter le nez trop longtemps!
Il va falloir que j’aille voir
jimbojones
15 juillet 2010
00h09
@gilles 38
Une fourche en alu n’absorbe pas les chocs?… Par rapport à quel autre matériau qui absorbe mieux les chocs? Parlez-vous d’un amortisseur??
dcsavard
15 juillet 2010
08h18
@gilles38,
le Prague a une fourche en cromo et un cadre en aluminium. Information tiré de votre lien chez La Cordée.
carolinerodgers
15 juillet 2010
17h19
@gilles38: en fait c’est même plus vite que ça. Il nous a dit le nombre de secondes qu’il prenait par roue et c’était moins que 120 (je ne le retrouve plus dans mes notes). C’était impressionnant de le regarder faire.
dart
16 juillet 2010
08h11
Bonjour Caroline,
Devinci est une belle réussite dans une région qui souffre. Il mérite pleinement que vous en parliez. Il existe au Québec et au Canada un certain nombre de manufacturiers/ assembleurs de vélos, ceux-ci sont malheureusement peu connus. Sachant l’intérêt que vous portez a ce domaine ainsi qu’au nombre de lecteurs qui s’ y intéressent, je vous donne l’idée de faire un reportage sur les manufacturiers Québécois et Canadiens de vélos exemple: Opus, Guru, Norco et autres. Ceci renseignerait les personnes qui roulent sur ces vélos et ceux qui comme moi sont soucieux d’acheter un produits le plus localement possible.
Merci
prostef
16 juillet 2010
11h09
Mon hybride est également un Sydney 2006. J’ai changé le pédalier et le cadre cependant depuis.
fabriceduplateau
16 juillet 2010
14h27
A Londres le week end du 15 Aout pour essayer ca ! ^^
gilles38
18 juillet 2010
00h30
@jimbojones
Je parle de fourches en acier avec une légère courbe dans le bas de la fourche. Tsé, comme on faisait autrefois. Ça n’a évidemment rien d’un amortisseur, mais les chocs son moins directs, moins violents.
gilles38
18 juillet 2010
00h39
@dcsavard
Il me semblait pourtant avoir lu alu. Même à la regarder, on dirait vraiment une fourche alu parce que, avec l’alu, il est impossible de donner une courbe dans le bas. D’abord, ça ne servirait à rien parce que l’alu ne fléchit pas et, surtout, la fourche pourrait casser.
Ceci dit, ça fait longtemps que je n’ai pas inspecté les fourches des vélos dans les magasins. La seule chose qui me semble possible, ce serait de faire une fourche droite en acier pour rendre le vélo plus nerveux mais, surtout pour un vélo de ville ça n’aurait pas grand bon sens, particulièrement que ce n’est pas dans ce plan que la flexion importe.
En conclusion, si la fourche du Prague est en chromo, elle est bizarrement construite. Il faudrait demander l’opinion des concepteurs.
gilles38
18 juillet 2010
00h55
@dart
Merci de fournit ces noms de fabricants. Je ne les connaissais pas. J’ai trouvé intéressantes les informations fournies sur la fabrication. Ceci m’a intrigué:
Nous effectuons un alignement final pour éliminer toute possibilité de distorsion dans le cadre. Contrairement au reste de l’industrie qui se concentre sur le boîtier de pédalier à l’étape d’alignement, GURU opte une approche différente et rudement plus efficace. Nous aimerions sincèrement vous dévoiler et vous expliquer comment nous l’effectuons, mais…nos compétiteurs aimeraient ça encore plus.
http://www.gurubikes.com/frCA/making/aluminum/
Aligner sur la boîte du pédalier peut sembler primitif mais, jusqu’à présent, les résultats ont été bons. Il y a peut-être des méthodes pour aligner au laser?